部分厂家3季度开始的减产一直延续到10月，11月是新刺激政策实施后的生产提升期。由于10月的零售增速13%实现小幅回暖的预期，加之节能车补贴的退出预期，而且产能目前没有瓶颈，因此11月的生产较强。但10月的零售13%增速包含了政策启动的短期释放效应，可持续性高增长仍需观察，因此11月的零售增长仍是不容十分乐观的。

　　3、购置税减半征收的鲶鱼效应逐步体现

　　10月的车市出现银九金十，购置税减半的效果功不可没。政策拉动首先体现在政策给予消费信心，提升购车的消费关注度，不论是新购还是换购群体都会因为政策更多关注车市，考虑是否该买车或换车，这样的政策性导向对市场人气拉动意义很大。其次是1.6升以下车型购买力释放，10月的1.6升以下车型的占比达到68%，提升两个百分点。其效果是很好的。第三是鲶鱼效应，随着购置税减半的优惠政策实施，车市的原有的竞争格局被改变，部分享受减半优惠政策的车型受到市场追捧，而没有享受的车型则需要调整价格促销等对应，10月的自主品牌表现持续突出，份额达到39%，这也是结构性拉动。

　　考虑到购置税优惠是延续15个月的直接促进购买的政策，加速推出适合政策的产品应该是各车企的核心产品改善方向。否则再强的市场促销也不如顺应国家税收政策的助力效果好。

　　4、放开二胎政策对车市长期利好

　　随着二胎政策的推出，车市也进入7座炒作热潮，这也是类似13年底的单独二胎放开的炒作，但估计近期实际的效果一般。随着社会分工的细致导致的人与人之间沟通减少、社会福利完善导致对子女依赖的减少、个人娱乐的丰富导致的家庭凝聚力下降等生育率下降的趋势是世界潮流。我们不能把生育率的降低完全归责于社会政策、不能期望通过完美政策的制定就能彻底解决老龄化的问题。国内大城市尤其是由于工作压力、养育子女的成本提升及生育观念的改变，普遍的生育意愿已降低。国内家庭结构趋于小型化，14年1-2口家庭比例达42.6%增0.7%，3-5口家庭占比下降1.1%，5口以上家庭增长0.3%。而近期人口生育特征是中西部相对经济落后地区的生育率高，东部发达地区和东北的出生率低，这也对车型需求结构和档次带来影响，中低价MPV相对有一定需要。随着未来人口老龄化压力不断加大，多生孩子的社会责任意识会不断加强，两个以上孩子的家庭不断增多，车市未来也会形成7座车的较好发展机遇。我们人口政策从抑制人口转为宽松的调整，车市从抑制限购到鼓励发展，这都是具有重大意义的，结婚后有房有车的生活质量才能提高，而私家车是要为私人家庭服务的，放开人口生育对车市的可持续发展有很好的促进。