5、车购税改革是利好

　　我们的汽车管理体系和税收体系是上个世纪面向生产资料和货运运输的管理体系，在本世纪转为私车普及为主的汽车产销体系后，汽车主流使用群体改变，汽车销售体系改了，但维修税收管理体系没有对应有效调整，仍是以公路货运为主的维修和税收管理体系，形成维护的管理错位和税收的征收使用错位的双错位问题。本次929政策的盘活存量资金近期在车辆购置税上发力，体现了国家对税收体系的老旧问题有所反思，并采取调整措施，并以限时减税思路推进，这是很好的思路。我们也希望车购税的税收定位全面调整，未来将车购税征收使用能纳入一般公共预算管理，以税收返还或一般转移支付的方式下拨给地方政府。由于过去的车购税是专属交通部的修建国道公路的，随着高速公路收费可持续化，目前车购税的使用方式与私车普及的大环境已经变化，车购税的税收资金使用也已经出现问题。未来税收体系改革后，如果车购税改为当地地方城市的综合使用的费用，有利于地方的资金有效利用，改善城市出行道路条件，减少城市限购的风险，造福当地购车民众。

　　6、北京对新能源车限购特赦也是好事

　　北京宣布，为落实国家对新能源车的929政策精神，北京本次新能源车摇号实施100%中签的政策，这似乎是对国务院929车市刺激政策的变相调整，但北京情况太复杂，这是无奈的举措。北京此次100%中签也就是我们前期建议的特赦新能源车摇号群体的政策建议，这样是对经济稳增长的很好的政策促进。

　　我们还是建议在如果不限购后，把北京15万号牌中的新能源指标返给常规能源车，实现真正的不限购新能源的国家政策。由于新能源的摇号没有实际取消，明年6万新能源车自然原占用的15万总指标中的号牌资源估计也无法释放给汽油车。16年的京城经销商因新车丢6万指标而面临生存压力。上海的新能源车是纯增量的指标，而北京新能源是存量中的分配，因此北京消费者难以借助明年6万限购新能源限购取消而获得增量的汽油车购买机会，这也是北京的特殊的地位和调整首都定位所决定的。只有北上广等限购城市是年轻人大量涌入的，没有绝对的逃离，这也是中国目前的人口流动规律。在人口老龄化下，人口流动带来的车市格局变化是最可持续的，因此北京也不敢取消限购。但由于北京新能源车的购买是从下半年才开始升温，明年的号牌数量多，因此16年北京新能源车的上牌应有翻倍的增长。