彭俊松在论坛发言中指出，第二代数字化工厂给许多行业带来重塑和机会，比如在服装、家电行业，个性化定制概念的落地就如同打开了一扇新的大门。但对于汽车工业来讲，不得不说第一代和第二代数字化工厂所带来的提升并不是非常明显。但随着第三代数字化工厂时代的到来，其则将为汽车工业带来巨大的效益和价值提升。
他表示，与第一代和第二代数字化工厂相比，第三代数字化工厂的特点是强调无流水线的模块化生产。这种生产模式通过大规模采用人工智能、工业大数据、物联网等多种新技术，不仅对产品本身的形态、可定制性有了根本性的提高，同时也使得生产效率得以大幅提升。而对于消费者而言，这些变化也意味着带来更多的选择，更短的产品交付周期，以及更加低的价格。
不过，对于车企而言，迈向第三代数字化工厂显然也存在巨大的挑战，即车企须将原来的业务流程变为数字+流程的混合驱动方式，这种混合驱动方式要求车企创建一个全新的数字化架构，并能够将生产线上实时获取到的各种数据进行分析并据此优化组织生产。而车企在建立新的数字化架构方面并没有先例可寻，只有依靠自己闯出一条路来。
彭俊松强调，第三代数字化工厂除了动态生产线外还有15项技术，分为五个大类。而这五大类技术SAP都有涉及，在这方面，SAP可以根据用户需求提供不同解决方案。
“数字化技术并不存在国界。当前，作为车企应该去充分借鉴欧美制造行业的一些现有经验，脚踏实地的认识到自己目前所处阶段，并制定自己的第三代数字化工厂发展路线图。”彭俊松建议说。
总的来看，中信戴卡显然在某种程度上已初步具备了应对需求变化的这种能力，而对于工业大数据的把握、运用以及随着第三代数字化工厂技术的应用，则将会大大强化这种应变能力。
正所谓“运筹帷幄，决胜千里”，相信这也是中信戴卡的车轮为何能够走向全球，并从剧烈的市场变化中得以胜出的关键。