《汽车纵横》：近年来随着中国汽车保有量的快速增长，汽车后市场规模也在不断扩大。互联网产业的迅速发展也带动了国内各类汽车电商平台的兴起。辉门从中看到了哪些机会？这一领域是否有所行动？

    沈梁玉：随着汽车保有量的逐年增加，在汽车后市场占据制高点也变得格外重要。因此，在深化与整车厂合作关系的同时，辉门在汽车后市场也有着自己的规划，而多渠道则是规划中的关键词。中国汽车市场可能是最复杂的汽车市场。在美国，零部件供应商将产品交付给固定经销商，再由经销商进行分销。而在电子商务较为发达的中国，除了传统的销售渠道之外，还有多元化的新渠道。为了满足中国消费者对优质产品和多元化服务的需求，辉门选择与本土渠道商合作，结合各自优势，推动双方业务的发展。

    中国两大电子商务巨头阿里巴巴和京东在几年前就已成为辉门产品的合作伙伴，而在去年10月份，辉门与本土汽车养护B2C电商平台途虎养车达成战略合作关系。双方将共同努力，推动汽车后市场的产品和服务建立标准化规范。就后市场产品的质量来说，在汽车安全件产品领域，辉门觉得不存在后市场和前装市场之分。辉门在两个细分市场会提供相同质量的产品，确保产品质量的一致性。

    《汽车纵横》：国内汽车市场给零部件企业在集成和创新能力上提出了更为严苛的挑战。为更好地适应中国市场需求、抢得市场先机，越来越多零部件企业不再满足于只充当传统意义上的“供应商”。辉门目前与中国境内的车企的合作情况如何？近年来在合作形式和深度上有哪些突破？

    沈梁玉：未来五年，中国市场将是辉门制动业务主要增长区域。2017年辉门制动业务在亚洲的增幅远远跑赢汽车市场平均增速。虽然中国车市未来几年进入低速增长期，我们觉得不足为惧，反而认为目前行业转型升级的背景提供给辉门很大的机遇，我们制定的目标是2022年业务实现翻番。

    随着中国产业结构的升级和技术创新的成熟，近几年来自主品牌凭借着自主创新，市场份额上升明显，更值得一提的是自主品牌正在逐步从低价高配的中低端市场迈向以核心技术取胜的高端市场。比如吉利、长城都建立了高端品牌并且获得了非常好的市场反响。整车的质量升级必然离不开优秀的零配件配套供应商，辉门看到了这个机会并积极地布局本土市场业务。