”；

  “在家用汽车产品三包有效期内，发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机累计更换2次后，或者发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的（发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件更换次数不重复计算），消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货”。

  消费者将有法可依

  “动力电池故障”有望妥善解决

  截至发稿，在车质网收到的相关投诉中，至少有五分之一的“动力电池故障”问题，符合60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），免费更换动力蓄电池、行驶驱动电机的三包标准。但由于目前汽车三包并未将动力电池纳入到具体条款中，消费者无法可依，在遇到“动力电池故障”后，难以享受到免费更换的待遇。

有消费者向车质网反映，刚买了两三天的新能源电动汽车充不上电，仪表显示“动力电池故障”，即便能充“掉电”现象也非常严重。此后，消费者曾多次向4S店报修，售后人员都会以各种理由推诿扯皮，至今问题都没能得到妥善解决。更有甚者，4S店工作人员竟然以“电池矫正，掉电属于正常”等荒诞理由，拒绝为消费者提供售后维修服务，导致车辆无法正常使用。对此，有消费者很无奈地表示，自己买到了一堆废铁。

  对新能源汽车而言，动力电池是整车的核心部件，关系到新能源汽车续驶里程、安全性及使用寿命等关键指标。此前，国家也曾发布多项汽车产业相关政策，均提出要发展动力电池技术，提升整体性能水平。同时，为进一步降低动力电池和新能源汽车的生产成本，国家也对锂动力电池免征消费税。然而截至目前，依然有车企未意识到动力电池技术的重要性，从目前的投诉数据来看，动力电池电量衰减严重，也依然是消费者投诉的重点问题之一。

  消费者将有据可查

  衰减限值将明示在三包凭证上

  在汽车三包修订公开征求意见公告中明确提到，汽车三包将要求生产者将动力电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上。放电容量衰减，实际上就是消费者吐槽的“续航里程不准”，目前在车质网新能源汽车相关投诉故障中位居第二位，同样是难以解决的棘手问题。

在此次修订征求意见公告中，并未看到放电容量衰减限值的具体数字，从字面上理解该标准应是由生产者（车企）自行设置。那么问题来了，修订后消费者该如何界定各车企这一标准的合理性呢？对此，车质网综合多位消费者反馈的情况，对目前多款车型的放电容量衰减情况进行调查，发现衰减达到以下程度时将导致消费者投诉：