2013年4月9日，“2013年中国青岛铝合金车轮热加工技术论坛”在青岛国际会展中心举办。在论坛上，中国汽车工业协会车轮委员会副秘书长王孝东回顾了2012年中国铝车轮行业，并对2013年铝车轮行业的发展做了展望。会后，王孝东就铝车轮发展现状与趋势向本刊记者做了进一步的介绍。

《汽车零部件》：我国铝车轮行业发展现状如何？

王孝东：随着我国汽车市场的快速发展，不断引进技术，铝合金车轮的制造和应用也迅猛发展起来。1988年，我国第一家铝合金车轮企业——戴卡铝轮毂制造有限公司成立。至今，铝合金车轮迅速在我国得到推广。截止目前，中国铝车轮产能接近1.8亿只，销售量在1.3亿只以上，产能利用率在75%。其中，国内零售在500万只左右，国内OEM装车6000万只，出口7000万只。

然而，由于国内材料、人工及能源成本的不断增加，产成品的价格持续下跌，使得本行业的利润空间越来越小，市场的竞争越来越激烈，企业面临的压力越来越大、形势越来越严峻。经过近几年的兼并重组和企业自身的发展壮大，国内已经形成了若干个跨区域发展的大集团，其中铝车轮前五名的合计产能为7300 万件，前八名的合计产能为 8800万件，分别占总产能的40.5%和48.9%。但规模最大的企业其直辖子公司生产能力不超过2000万件。

由此可以看出我国铝车轮的产业的数量较大，产业集中度较低，小规模的企业占多数。以出口为例：2012年1—12月，中国铝制车轮产品及配套零部件累计出口厂商总数3426家。其直接后果就是产业抵御风险能力弱，资源利用率低，影响整个车轮行业的发展。大的企业集团有较强的竞争力和抗风险能力，这些企业有的已经开始在国外投资建厂，以规避来自国外对中国的反倾销调查，国外投资的区域主要是东南亚等发展中国家。

《汽车零部件》：在我国铝车轮行业，外资企业发展情况如何？

王孝东：目前，我国铝车轮企业处于各种体制的并存的局面。民营（私营）企业的数量及规模在逐渐增加并在数量上占主导地位。国有企业随着市场经济的发展，纷纷改制，其数量和规模逐渐减少。外商独资的企业在大陆也不为鲜见。经过金融海啸的冲击，全球汽车产销格局发生了巨大变化。中国汽车工业快速成长，亚太地区成为世界最大的汽车生产地，这对全球车轮产业格局发生了深刻的影响。为了提高竞争力，跨国集团越做越大，各种形式的联盟纷纷建立。同时为了应对中国迅速发展的车轮行业，各种贸易救济手段也频频使用。