从热处理技术方面看，由传统的井式热处理炉，向连续式辊道框式热处理炉转化。连续热处理炉又有料框式、单层步进式、单层连续式等方式。后者在设备温度控制、传动周期等方面的优点非常明显。同时，国内众多车轮厂家也纷纷开始对热处理技术做一些探索性研究，从传统的单级 T6 时效，开始对 T4 热处理及 T6 双级或多级时效处理进行比较分析，并在一定范围内开始运用。 

    从机加工技术方面看，铝合金车轮加工方面国内外已经没有太大差别，都是采用数控车床和加工中心进行加工，随着目前国内劳动力日益趋紧及劳动力成本的不断上涨，实现生产线自动化、机器人自动操作及在线检测，已经成为当前的选择之一，并逐步形成了适合中国企业自身特质的柔性自动化线。 

    从表面处理技术方面看，目前国内铝合车轮的表面处理基本分为喷涂和电镀两种。全喷漆轮为主要方式，电镀车轮最早用于北美市场的高端车，由于环保的要求不断加强，比重已经逐步减少。无铬钝化和硅烷处理是节能环保的新技术，将是未来的发展方向，但其具体技术目前仍困扰着车轮企业，是急需解决的问题。其他方式（如表面覆膜、电镀涂装结合、双色甚至多色工艺、纳米技术等）也被广泛应用，提高了车轮的美观性。

《汽车零部件》：我国铝车轮主要使用哪些材料呢？

王孝东：铝车轮铸造和锻造分别采用不同的材料，目前国际上铸造铝合金材料主要采

用 A356（国内牌号为 ZL101A 系列） ，少数欧美车轮厂采用 AlSi11，国内普遍采用 A356；锻造铝合金材料主要采用变形合金铝 6061。材料标准都是从发达国家转化而来，我国一些企业与高等院校、科研机构合作在新材料的研发和应用方面做了一些探索，但没有取得实质性的进展。这是一个十分复杂和艰巨的任务。新材料在铝合金车轮行业的突破，还有一个漫长的过程。

《汽车零部件》：我国铝车轮行业发展趋势有哪些？

王孝东：未来车轮行业竞争的核心是产品轻量化、高强度化。轮胎行业的发展趋势是子午线化、无内胎化和扁平化，因此也要求车轮行业适应上述发展趋势。