《汽车零部件》：国外铝车轮行业发展现状如何？

王孝东：欧美主要专业生产铝合金车轮制造厂其生产能力都在1500 万件左右，我国的企业规模基本相当。亚太地区（日、韩、中国台湾）是传统的铝合金车轮生产地区，该区域大部分工厂或停产，或转移到中国大陆和东南亚地区。北美地区相继有铝合金车轮工厂关闭，尽管 2009 年北美 OEM 市场本土企业还占据 78%的铝轮份额，但售后市场 90%的份额被海外企业瓜分。墨西哥承接了部分从美国搬迁出来的铝合金车轮工厂的生产，产品大部分返销回北美，但产品质量还有待提高，价格也无法和中国大陆竞争。在欧洲，德、意的铝轮厂制造技术很强，产品质量一致性高仍然牢牢控制着欧洲高端品牌的份额和大部分普通OEM 市场份额，由于生产成本偏高，价格竞争力不强，产能在向捷克、波兰及土耳其转移中。 

    上述地区的车轮制造商通过技术改造，保持其在产品技术方面的领先优势，控制着本土

的高端市场需求和主要 OEM 市场份额。通过在海外（中、墨、土、东南亚）建立厂，提高其成本优势。 

《汽车零部件》：目前，铝车轮产品种类有哪些呢？ 

王孝东：铝合金车轮目前主要是5°深槽车轮，主要用于乘用车。15°深槽车轮，主要用于商用车，目前国内已经具有生产能力，但规模很小。近年来，国家出台了引导性或强制性的产业政策法规，来推动汽车及相关结构调整与升级。如支持子午线轮胎的发展， 限制斜交胎扩大生产规模， 这为商用车无内胎车轮的推广创造了条件。但是，由于国内车辆超载现象严重，一些厂家为了解决车轮因超载造成的破坏，采取加厚车轮材料的方法，不利于车轮行业新材料、新工艺的开发与应用，影响技术进步。

《汽车零部件》：我国铝车轮制造技术有哪些？

王孝东：从成型技术方面看，低压铸造是目前使用最为广泛的一种成型方式，约有 85%左右，设备自动化程度相对较高，比较适合 OEM 配套。重力铸造在一定范围内还被采用，已从纯手工浇注转向机器人自动浇注。铸旋工艺是近年来发展的方向，是实现轻量化的一种有效手段。锻旋工艺目前在国内轿车车轮的应用还不普遍，主要用在卡车铝合金车轮上，目前国内的目标市场不大。