4S店拖延推诿服务差还是消费痛点对于任何一款产品，消费者其实是宽容的，并没有苛求在使用过程中完全没有任何问题出现，指希望一旦出现问题，无论厂商还是4S店，都能够担负本应该的维修售后责任，积极解决问题，而不是推诿、拖延。就像中国汽车工业协会常务副会长董杨曾说，任何一个产品不能保证永远不出任何问题，厂家把车卖给消费者，出了问题，就应该积极承担，负责到底。然而在这一点上，直接垄断新车售后的4S店却有一些差强人意。

  “东风标致的售后维修太差了”

  河北沧州马先生述说，2014年月购买的标志207(俩厢)，车辆在行驶到12000公里的时候无故打不着火，经4s店检查是行程电脑故障。经过大约一个月的时间维修，车辆弄好。大约一年的时间，行程电脑再次烧坏，此时一共行驶了15000公里，中间行驶了3000公里。

  马先生称因为平时这车也就是接送孩子上学，所以没有开多少里程。

  同样的故障接连发生，4s店跟厂家却没有给马先生一个合理的说法。

“车马上就要出保了，出了包以后再出现同样的问题怎么办，4s店跟厂家没有给出我一个合理的说话。依照他们的说法出了包就不管了，4s店与厂家之间互相推诿。依照他们说的出了包我们就不管了”，马先生说，“我现在是真不知道找哪里。厂家跟4s店的互相推诿，东风标致的售后维修太差了。”

同样是东风标致，江苏无锡姜先生在2015年6月购买的新408款1.8自豪版，自动启停功能在低速跟车时发动机一直反复启停，根本不能使用，变速箱在升挡和降挡时顿挫特别严重，人都跟着车的换挡在往前冲，4s店一直没能解决，厂家也没能给出解决方案。

 “就让等，说后面可能会有发动机和变速箱的软件升级，但是不知道什么时候才能有。等到什么时候是个头”，姜先生无奈只能选择投诉。

4S店售后服务差、拖延推诿，维修保养贵、汽车配件零整比高，技术信息不透明成了汽车售后服务不争的事实，随着4S店垄断售后市场局势终会结束，车主一旦能自主选择售后服务商，就会果断选择逃离。

  汽车售后市场陷入“忠诚度危机”

  J.D.Power曾做过一项中国售后服务满意度研究(CSI)，结果显示，自主品牌车企的满意度进一步提高，但是仍然和国际品牌存在差距。

  研究显示，尽管在授权经销商处花费的服务费用保持稳定，但用户表示在保修期过后仍然“肯定愿意”回到经销商处进行维修和保养的客户人数却呈下滑趋势，汽车售后市场陷入“忠诚度危机”。