46家整车制造公司，2万多家汽车零部件配套企业，浙商在汽车圈的身影无处不在。

   曾经的造车狂人叶文贵，上演“蛇吞象”收购案例的吉利汽车李书福，誓言造车的万向鲁冠球，新一代造车人零跑汽车朱江明……这些不同时代的浙江人，在汽车圈相遇，成为对手，也成为朋友。

  公开资料显示，自上世纪80年代开始，浙江人便以山雨欲来之势冲进了造车跑道。他们的发家之路虽不尽相同，很多人却把事业的发展重心放到了造车上。他们有的因造车声名鹊起、富甲一方，有的也因造车退隐江湖、败走麦城。

  造车，对浙商来说究竟是难以自拔的梦魇，还是理想中的香格里拉？

“赌徒”

  1988年，有着“温州第一能人”之称的叶文贵已是千万富翁。他在电视上看到众多的轿车厂商，居然没有中国人自己的品牌。他说：“随便什么高档车我都买得起，可是我不服。”带着这个执着劲头，叶文贵交托了全部生意，闭门谢客，全心全意开始造车。

  有着浙商“教父”之称的鲁冠球，也痴迷于造车事业，他和叶文贵一样想造属于中国的汽车。“我这一代成功不了，我儿子也要继续。儿子成功不了，我孙子继续。”这位“万向帝国”的缔造者在接受媒体采访时曾表示，发展电动汽车是万向集团的头等大事，为此自己晚上觉都睡不好。

    和叶文贵、鲁冠球相比，李书福是造车路上的成功者。彼时民营造车还不被允许，初始造车资金只有国有企业几十分之一的李书福坚称“请给我一次失败的机会。”

   凭借浙商的“四千”精神，李书福想尽方法用1400万元收购了四川一家小客车生产企业，顺利拿到了小客车和面包车的生产权。1998年，第一辆吉利汽车豪情下线。四年后，吉利获得了轿车生产资质。李书福选择以低价策略打开市场。或许是把握住了“(造车)早三年不行、晚三年也不行”的市场机遇，如今吉利已成长为年销量超过200万辆的企业集团。

    岁月匆匆，近年来汽车行业涌入了新一批造车人，其中不少都与浙江有渊源。比如浙江金华的零跑汽车，浙江桐乡的合众新能源，还有选择在温州建厂的威马汽车。

   “草根”是第一代浙商的鲜明印记，但无法囊括所有浙商。新一代的浙商造车人有着较好的教育背景，也有过多年的汽车从业经验，但不变的是对造车的执念，以及为了造车放下所有的“赌徒”精神。