在对待车内异味问题或车内有害物质超标问题上，有些车企及4S店通常会以其产品在经过实验室环境测试后，其各项指标均符合国家标准，不存在车主所说的有害物质超标问题。这一说法固然没错，但对于实验室环境而言，虽然可以保持恒温恒湿，尽可能的模拟车辆正常使用环境，但有一个非常重要的因素是无法模拟的，就是经过阳光暴晒后，车内有害物质究竟能达到何种水平，恐怕一旦检测后结果也会令车企始料不及。

  通常在没有地库车位的条件下，车辆平均每天至少会在阳光下暴晒2小时以上，如上图所示，此时甲醛、苯以及TVOC（总挥发性有机物）会在暴晒后加速挥发，从而提高了车内有害物质的浓度。而这正是每位车主日常用车过程中，无法避免甚至是每天都要经历的过程。从此前各类实验报告数据中了解到，在车内挥发的有害物质中，车门内护板的甲苯挥发量最大；仪表板上盖板二甲苯、乙苯的挥发量最大；座椅总成、顶盖内饰板总成、乘客舱前围隔音棉、后隔板护板等零件，甲醛、乙醛的挥发量最大。其中，阻尼板、隔音棉、人造革、油漆涂层、泡沫填充物、织物纤维和真皮等材料，有可能成为车内最大的“毒物”。
  车内异味源头及有害挥发物多种多样 企业应系统关注

  一提到车内阻尼片，很多消费者可能就会联想到沥青，当然这也存在一定误区，并非所有品牌产品所用的阻尼板均为沥青材质，也会采用高分子树脂和橡胶等相对环保的材料。实际上，阻尼片的作用主要是防震、降噪和隔热，因此会紧贴在底盘、前后挡板等车身钢板处（如上图所示）。但如果采用的是沥青材质，在太阳暴晒或车辆行驶过程中的高温烘烤下，紧贴钢板的沥青就会受热分解释放出有害物质，并且这一过程是长期存在的。目前，有些车企为节约生产成本，会要求供应商提供改良型沥青阻尼片，相对来说也能兼顾一定环保要求。但改良型沥青片会受配方比例影响，导致某批次产品耐久性不足，在高温情况下会产生比较严重的气味，甚至会导致车内有害物质浓度超标。

  除沥青阻尼片外，车内分布较广的污染源还有阻燃隔音材质、顶棚、脚垫以及座椅等织物纤维及人造革材质。其挥发的甲醛、乙醛、聚丙烯以及溴化物等有害物质，将会成为诱发甲状腺疾病、记忆力下降，甚至癌症及白血病的元凶之一。尤其甲醛的挥发，在夏季高温时节会达到最高值。但除甲醛却一直是车主的老大难问题，因为它是粘合剂必需要使用的原料之一，可以说在车内