随着5月乘用车销量数据出炉，在新能源汽车市场，纯电动车大有“一统江湖”的架势。
乘用车市场信息联席会发布的数据显示，5月新能源乘用车销量为9.69万辆，同比增长7%，这之中，纯电动车销量为7.62万辆，占比达到了79%，是绝对的销量主力。这意味着“纯电动为主、插电式混合动力为辅”的技术路线，已经在市场格局中有了事实性的体现。
如果是从增长速度来看，5月的新能源汽车市场似乎是被“踩了一脚刹车”，过往的爆发式高速增长，变为而今的个位数缓慢增长。这种变化的背后，是新能源车政策补贴退坡、宏观汽车市场形势不佳等多重因素作用的结果。
从这个维度上来看，新能源车的“狂欢”已经可以宣告结束，过往“政策驱动”的时代已经落幕，接下来将进入“技术驱动”下的残酷市场竞争。

从销量排名前20的纯电动车产品来看，以比亚迪、北汽新能源为代表的自主品牌仍然占据着绝对的主力位置：前20名中仅有东风日产轩逸(参数|图片)纯电和比亚迪戴姆勒腾势这两款合资产品。
同时，昔日被讥讽为“PPT造车”的新势力企业，已经有领头部队跨过了交付的这道关卡，小鹏、威马的产品都进入到前20名的榜单内，这种迎头赶上的势头，对于很多还在原地踏步的传统汽车厂商而言，可谓是一个危险的信号。
以下为5月纯电动车销量Top20：

EU系列的增长速度堪称惊人，除了去年同期销量基数较低，也客观上反映出北汽新能源在产品结构调整和升级上取得了相应的成效。一直以来，北汽新能源都被认为缺乏有竞争力的高级别电动车产品，过往主要是靠入门级的EC系列支撑销量。而今EU系列成长为支柱，对北汽新能源可谓是最大的利好。

更贴合实际使用需求的定位，更贴合市场接受能力的售价，让比亚迪元EV在推出后取得了不俗的市场销量。一个可以预见的事实是，在国家对于电动车的补贴逐渐退坡后，处于价格体系两级的产品受到的影响可能是最小的，换言之，高端电动车的用户群体对价格不会那么敏感，真正对价格敏感的用户，也会更易于转向性价比出色的产品。

大概谁也不会想到，一直被视为小众的旅行车市场，竟然在与电动车相结合后展现出惊人的市场号召力。一款电动旅行车，单月销量能够突破5000大关，且依然有上涨的空间，这无疑对于中国汽车行业是一个启示。或许，用户关注的并非“这是一款什么类型的车”，而是“这个车究竟适不适合我的需求”。

相对燃油车，电动车一直是江淮汽车的强项，这也一定程度上吸引了大众与之在电动车技术上的合作。尽管