1-5月销量总体下滑了16.6%，但IEV6E在5月单月的成绩还是不错的。事实上，业界对于江淮与大众间的合作有着很高的期待，这之中除了对大众电动车在华布局的期待，就是江淮自身在合作中的成长。

奇瑞做燃油车起步的时代，微型车QQ是打开市场和提升知名度的开拓者，而在电动车时代，同样定位于微型车的eQ也成为奇瑞在新能源上的先驱。这意味着，微型电动车也有着它相应的市场和使用场景，长续航、大功率的电动车并非是唯一的出路。不过对于昔日的自主品牌旗手奇瑞来说，人们对它在电动车上的期待显然不止于此。

长城汽车在电动化上的头几步棋可谓顺风顺水，欧拉品牌承载着长城上下很高的期待，R1作为价格更亲民的入门级车型，也基本完成了应有的销量预期。曾几何时，长城在电动车上的步伐稍显迟缓，但当真正开始发力的时候，业界还是能明显感觉到长城的底蕴和积淀。

严格意义上来说，自吉利汽车发布几何品牌后，帝豪EV所代表的吉利上一代电动车，已经被赋予了非核心的其他使命，也就是稳固销量以及补充几何品牌之外的电动车需求。从这个意义上来讲，帝豪EV对于自身的本职工作完成得还算不错。

终于在榜单中看到了合资品牌电动车的身影，同时这也是仅有的两款合资电动车之一。轩逸纯电的表现只能用不温不火来形容，毕竟东风日产对它还是有着很高的期待。对比自己的前辈启辰晨风，轩逸纯电的表现已经好了太多，从这个维度上来看，有时候，“原汁原味”的，未必比得上“接地气”的。

前20名中的第2款比亚迪纯电动车，e5的售价也相对较高，作为比亚迪纯电动车平台的产品，e系列有着自身的优势，尽管从外观上看起来似乎与比亚迪的燃油版轿车很是接近。或许，备受称赞的比亚迪设计师沃尔夫冈·艾格，已经着手准备改变e系列的设计风格了。

前20名中的第3款比亚迪纯电动车，秦Pro EV的增长速度很快，代表了市场对于中高品质电动车的需求并未减弱，消费者对于比亚迪的信赖感和接受度也很高。对于实现“燃油+插混+纯电”三套动力系统全覆盖的比亚迪王朝系列而言，如何强化自身的品牌形象倒成了现实的关键。

夺取榜单中的第11名，且仅比第10名的比亚迪秦Pro EV少了200多台，作为新造车势力的小鹏汽车表现堪称惊艳。一直以来，对于新造车势力的质疑，主要集中在交付上，这是证明自己不是“PPT造车”的关键一步。如果单从这个维度来看，小鹏汽车已经证明了自己，但距离真正成长为汽车工业中的一员，小鹏还有更多的困难需要克服。