与小鹏的情况类似，威马的交付速度，在新造车势力中也走在了前面。当新造车势力的产品也能达到月销2000台的成绩，对于那些还挣扎在1000台以下的传统汽车厂商生产的电动车而言，无异于一种讽刺。

与帝豪EV类似，逸动EV也属于典型的“油改电”类型的产品。从销量数字来看，这类产品依然能够在市场上占据相当的份额，但从长远来看，未来更加模块化、更考虑电动车自身特点和设计的产品，会是各家企业发力的重点。

尽管经历了长期煎熬的发展，但腾势依然没有被两个股东放弃，比亚迪和戴姆勒依然选择了向它“输血”。尽管销量有巨额的增长，但仅有单一产品的腾势，依然面临着不小的风险和不确定性。

震惊！红旗这款纯电动SUV还没有正式公布售价，却已经累计售出3820台，恐怕相当一部分是公务车和网约车采购！据悉这款车年初就已到店，甚至都有上牌的车已经在路上行驶，但是迟迟不公布售价还是令人费解。

如果说EU系列的崛起代表了北汽新能源在调整产品结构上的成绩，那么EX系列的下滑，就是这种调整的另一面。从这个维度上来说，北汽新能源的转型升级之路，可谓并不平坦。

对于吉利来说，单独发布几何品牌，意味着前所未有的决心和期待。从销量数字来看，吉利的野心显然需要一步步地实现。从消费者的角度来说，几何A意味新的品牌、新的产品、新的技术，这能否迅速赢得消费者的信赖，还需要观察。

从外观上来看，e1与比亚迪此前的微型燃油轿车F0很是接近，但e1却并非简单的“油改电”类型。在比亚迪的电动车战略构想中，微型电动车市场依然有开拓的价值，毕竟“苍蝇再小也是肉”。

2019年4月，东风公司与襄阳市政府、华为联合启动“智行隆中”战略项目，随后东风出行正式成立。正因如此，风神E70也获得了稳定的订单。按照计划，东风出行正式在湖北武汉上线网约车业务，首批投入1000辆网约车，全年计划共投入5000辆网约车，逐步覆盖武汉三镇。这也意味着，一段时间内，风神E70都不用为订单发愁了。

广汽新能源的风头基本都被Aion S抢走了，分属同门的GE3不免显得有几分没落。单从数字上来看，其实GE3的增长速度还是非常喜人的，只是如今即便是在电动车市场，1000出头的销量，也实在不是个让人满意的成绩。