在这次的法兰克福车展上，长城汽车高调宣布了旗下WEY品牌进军欧洲和德国的计划---在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后正式全面进入欧盟市场。此外，长城也有意在欧洲建立自己工厂，通过更加深入的产品本土化来支撑自己在欧洲的发展。

根据公告，长城的股权激励计划首次授予的激励对象总人数共计1928人，包含公司董事、高级管理人员、中层管理人员及核心骨干人员以及公司董事会认为应当激励的其他员工。有一种观点认为，这一激励计划表明长城汽车在当前市场低迷状态下已经做好打持久战的准备。

对于长城汽车来说，如今也同样面临巨额投资，但是长城却依然愿意投入巨资给到内部员工以股权激励，其实在当下，技术日新月异的发展，好的供应商所能发挥的功能其实远远不如内部员工的努力。即使面对四化这类前瞻技术，如果企业内部大家能够协力同心，未尝不能像华为在通信领域一样与外资车企一较高下。 

作为安徽倾力支持的地方国企，奇瑞起点远高于长城，而在初期，奇瑞也凭借着QQ车型一炮走红，成为国内自主品牌的一面旗帜。但后期由于僵硬的企业内部体制，使得奇瑞错失了一个又一个发展的良机。

对于奇瑞汽车来说，不仅屡屡冲击整体上市未果，这么多年来一直备受资金缺乏的困扰；而希望借助混改，为自己换来上百亿的发展资金，可以视为自己第二次投胎般重要。可以综合各方面消息来看，引入一家毫无产业运营背景的公司成为奇瑞汽车的大股东，从表现上看，可以满足奇瑞和地方政府对于保有奇瑞控制权的初衷，但是这样的公司对于奇瑞的发展几乎毫无作用。

奇瑞要想重现当年的辉煌，其实体制机制上的改革远比引入140亿元的资金更重要。而国企混改的目的即在于盘活国有资产的同时，为国企注入领先的管理能力，有效激发企业自身的动能。最近同样完成混改的江铃汽车，其将造车新势力爱驰汽车引入，使其瞬间就在四化领域得到非常大的支撑。至少在二线自主品牌里，江铃陆风以后推出的新能源车型或者是在驾驶辅助方面的技术储备绝对不会输给当前不少自主品牌，同时也会有自己鲜明的特色。