回溯历史，1986年，第一辆夏利以CDK方式生产下线，到1989年天津市微型汽车厂二期投入使用，已可以实现年产1万辆夏利的能力，国产化率也在1990年提升至40.74%。随着1990年第一辆三厢车型的下线，终于有了“屁股”的夏利愈发受到国内消费者青睐，其10万元的售价，也让先富起来的人有机会拥有私家车。
    但最令夏利“风光无限”的，无疑是其在出租车市场的叱咤风云。得益于价格相对低廉、产品结实耐用、维修方便等优势，一经推出市场，夏利就迅速成为出租车市场的宠儿。数据显示，2000年，夏利在出租车市场的份额高达约40%。无论大江南北，夏利都是大街小巷曝光度最高的车型之一，也成为“70后”、 “80后”记忆最深刻的车型之一。
    奥迪A6L：启蒙高档车发展 领先细分市场30年 
    8月，奥迪在中国市场共交付新车58580辆，同比增长2.0%；其中，产能释放后的全新A6L销量持续爆发，销量突破万辆达到10005辆，环比大增105.9%，也让连续30年蝉联高档C级车市场销量冠军的“王者之风”再现。

　　奥迪A6L不仅是销量的领头羊，更是新中国高档车发展的启蒙者和引领者。
    1988年就以许可证和CKD方式组装生产的奥迪100（奥迪A6前身），填补了中国高档轿车生产的空白；1999年正式下线的国产奥迪A6（C5），更巩固了奥迪品牌领跑国内高档车市场30年的基础。2018年，奥迪A6L共销售149775辆，连续30年蝉联高档C级车市场销量冠军，成为当之无愧的标杆。
    除了销量的领先，处于“金字塔顶”的奥迪A6L引领的更是理念。2000年，为了提高奥迪A6L以及整体品牌的形象，奥迪开业了全球统一标准的国内首家高档车4S经销商店，将高档车的营销提高到了新的高度。
    产品方面，深知中国消费者需求的奥迪，率先开启了“加长”风潮。第一代国产奥迪A6（C5）首开高档车高标准加长的先河，从那以后，加长几乎已经成为国内销售车型的必备。如今，全新奥迪A6L（C8，第八代A6）也已跃然登场，并将继续“诉说”自己对豪华的理解。
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