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【周度分析】车市扫描(20200420-0425)
来源:
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作者:chinacaw
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发布时间: 2020-05-22
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4月第四周（20-25日）日均厂家销量4.89万辆，同比增长15%，较第三周同比增长6%的增速有所提升，也是供给改善的明显标志，对行业发展有很好的促进。
4月一至四周的批发达到日均3.72万辆，同比增速0.8%的表现相对上月同期下降56%的增速表现较强。
由于4月份厂家全面恢复考核和奖励，因此经销商进货的频率相对逐步恢复正常。4月一至四周的批发达到日均3.72万辆，但零售达到3.53万台，批发与零售的走势恢复到批发大于零售的正常局面，这是很好的事情。
近期零售回暖稍好于预期，相对于当期零售的库存逐步恢复，库存不足问题就加倍凸显，经销商恢复正常促销模式也会拉动销量提升。
3.中国车市疫情后V型反转初现
4月前四周零售同比增速回升到-2%，目前判断4月的零售全月同比增长-6%，这是很好的市场回暖表现。
考虑到疫情发生前的1月零售同比增速-20%，2月增速-80%，3月增速-40%， 4月的零售应该是体现出中国车市的V型反转态势已经基本确定。
4月的V型反转主要原因是产销恢复较快，在国家复产复工的强力推动下，疫情核心区外的主力车企在3月初已经基本复工。3月底的湖北车企快速复工，这对4月的车市生产恢复，供应跟上零售的节拍有很好的推动作用。
其次是零售恢复相对较好，在疫情长尾效应的担心下，由于疫情后更多人对出行安全的考虑，刚性购车需求逐步爆发；
第三是由于部分换购需求群体对疫情后的出行质量有更多关注，换车需求也加速释放。
第四是国家和部分地方促进消费的政策出台落地，推动了前期观望消费群体的购车需求释放。多种因素
拉动4月车市的持续走强。
4.疫情长尾效应的供应链安全
目前欧美疫情防护取得一定效果，但持续影响难以短期内消除，需要建立供应链风险预警、协同制造、产能共享、柔性转产等体系保障。汽车制造业是长产业链、大协同、大制造的“集成化”产业，建立高效协同、有竞争优势的供应商体系，夯实完整而强大的汽车供应链是汽车产业的重要支撑。
