2020年5月11日“中汽协”公布了最新乘用车销量数据，4月份乘用车市场销售153.6万辆，环比增长45.6%，同比下降2.6%。1-4月全国乘用车市场累计销售443.3万辆，同比下降35.3%，降幅比1至3月收窄了10.1个百分点。中国汽车行业在饱受疫情摧残了近3个月后，终于在4月份出现了一个期盼已久的“深V”反弹，这个反弹给彤云密布的汽车市场带来了一丝希望的曙光，同时也给中国经济的复苏增添了一份自信。

   4月份乘用车销量之所以能够有这样一个反弹主要归功于各地出台的刺激新车消费的优惠政策，再有就是前两个月疫情压抑的消费需求的报复性集中释放，所以我们必须清楚的认识到，4月份销量的环比增长只是弱市中的一个反弹，中国汽车市场并不一定会就此拨云见日走出阴霾恢复如初，我们的经济复苏之路还很漫长而且荆棘密布，这条经济复苏之路到底有多艰难，最终还要取决于疫情对全球政治、经济的影响程度。

　　汽车市场是与经济走势密切相关的，而世界经济的发展目前正遭受着新冠病毒的阻滞，虽然全球疫情总体来说有所缓解，但还远没有结束的迹象，我们对这个新冠病毒还有太多的未知需要研究和探索，正是这些未知的东西给我们的未来平添了很多不确定的因素。

　　下面我们就具体探讨下疫情对我们经济影响的几种可能方式：

　　第一种可能是疫情会像2003年的SARS一样，在肆虐半年左右、天气转热之际就突然消失的无影无踪了，然后各个国家捐弃前嫌默默的自扫门前雪。这是我们目前能想到的最好的结局，但即便是这样，即便是疫情现在就立刻、马上结束，那这场瘟疫对我们经济的打击也是前所未有的。国际货币基金组织4月份时曾经预测说，“为减缓病毒传播所采取的停业和封闭措施将使全球陷入自上世纪30年代大萧条以来最严重的经济衰退”。该组织总裁格奥尔基耶娃在5月18日接受路透社采访时表示，“来自世界各地的（实际经济）数据比预想的要更糟糕”。

　　第二种情况是疫情并不会因为北半球气温升高而消失。事实证明气温与疫情关系并不大，否则南半球和热带地区的新冠病毒传播就无法解释了，那么疫情的存在也就极有可能是一个常态，目前所采取的防控措施也有可能会长期保持，直到特效药或有效疫苗的出现为止。而对于疫苗的研发，人们最乐观的期望是最快18个月，但这是建立在研发过程一切顺利而且病毒不发生任何变异的基础上的期望，实际过程可能会很长，因为人类历史上成功研发出病毒疫苗且具备大规模接种条件所需的时间，最短的也基本都在10年以上。而人们对于已发现的几种冠状病毒，包括最典型的例如SARS、MERS等病毒疫苗的研发至今还未有成功的先例，这也从侧面证实了冠状病毒疫苗研发的难度。当前这个事情值得期盼的是，由于此次疫情传播范围之广和对人类伤害之众都是前所未有的，所以各国对此都高度重视，但凡有能力的国家和经济体目前应该都在埋头疫苗及特效药的研发，因此我们可以寄希望于这种高度的重视会创造出奇迹，但是，即使我们的期望最终没有落空，那我们从今天开始也还需要再坚持至少一年以上，可是目前这种全球经济近乎停摆的状况如果真的再持续一年的话，那么我们现在对未来经济恶化的预期无论怎么想象都应该是不过分的了。