“亮剑”的预演，那么当500台爱驰u5启运欧洲则预示着爱驰全球化的真正启航。5月23日，500台欧版爱驰u5正式发运欧洲，爱驰汽车成为第一家大规模出口欧盟国家智能电动车的中国新创车企，据了解，未来的爱驰u6也将登陆欧洲市场，与u5组成双产品矩阵，共同角逐欧洲市场。

　　出海进入全球市场是每个新势力的终极目标，但就目前的情况来看，新势力企业的发展重心依然在中国本土市场，此次爱驰汽车率先叩开欧洲大门，也为其他新势力企业在欧洲市场打了前站。

　　同样的自动驾驶，不同的实现路径

　　自动驾驶可以说是全球车企目前追逐的共同目标，对于造车新势力而言，自动驾驶也早早的出现在了他们ppt上，但在实现路径上却各不相同。

　　目前国内新势力在智能辅助驾驶方面走的最远的要数蔚来汽车和小鹏汽车，两者目前已实现了包括自适应巡航、车道保持、自动并线等多种功能，同时蔚来还实现了自动辅助导航驾驶（nop）。同时在研发方面，二者均采用了全自主研发的策略，但两者在后续的研发策略和技术线路发展上已经发生了变化。

　　2019年11月，蔚来汽车宣布携手mobileye共同打造l4级别自动驾驶车型，也就是说在l4级自动驾驶车型的研发方面，蔚来调整了此前的自主研发策略，将软硬件研发的重心转向与世界级自动驾驶企业合作，而小鹏汽车则在后续的自动驾驶研发中继续坚持自主研发。

　　除了研发策略，二者在技术线路上也发生了细微的变化，从小鹏p7搭载的xpilot 3.0硬件架构来看，小鹏汽车在自动驾驶线路上仍然坚持以视觉方案为主，而蔚来汽车已于2019年3月宣布转向多传感器融合方案。

　　此外，理想汽车在6月宣布，由于传统一级供应商可能无法满足公司之后的技术发展需要，所以公司会对自动驾驶、算力平台和智能座舱展开自主研发。而原计划2021年启动l4级别自动驾驶的研发，改为今年开始启动，投入规模将达到10亿级。

　　与面向完全自动驾驶的技术线路不同，威马汽车选择了先落地有限场景的l4级自动驾驶，进而推进全面自动驾驶技术落地的策略。去年7月，百度发布了“apollo valet parking自主泊车”软硬一体解决方案，该方案由威马汽车与百度共同研发，而首款搭载该方案的车型将在2020年底量产交付，威马也将成为业内首家量产落地这一创新技术的车企。

　　随着智能网联逐步普及，辅助驾驶能力也成了用户购车时做出抉择的重要因素。而在自动驾驶的研发进程中，各家新势力选择了不同的技术路径，但最终目的都是实现完全自动驾驶。而随着自动驾驶行业的快速发展，未来自动驾驶能力对于用户购车的影响占比也会越来越高。