另外，中国要想成长为汽车强国，必须重新思考供应链安全问题，这是一个迫在眉睫的问题。《中国汽车报》从2014年开始连续多年进行零部件百强评选活动，我们注意到，去年中国企业进入全球百强的有8家，今年达到了11家。我们发现，中国的汽车零部件体系与全球供应链的融合度越来越高了，对全球市场的依赖性也越来越强了。

　　►安铁成：在今年的疫情笼罩下，汽车产业链短板更加凸显，打造高效、完整、安全的供应链是行业升级发展的重心。疫情影响下，我国汽车供应链经受了巨大考验，我们也在思考如何构建更安全高效的供应链。

　　我国汽车产业的发展，是逐步加强供应链全球化与国际化的过程。在过去很长一段时间内，我国汽车工业以“引进、消化、吸收”为主要措施，将国外的汽车品牌引入到中国，这种做法对推动我国汽车供应链的快速发展发挥了重要作用。经过几十年的发展，我国汽车工业逐步强大，自主供应链体系得到快速发展，已出现一大批服务于全球各大主机厂、在国际上有一定影响力的供应商。中国的汽车供应链实现了国际化发展，中国也成为全球重要的汽车零部件生产和供应基地之一。不过，我们虽已融入全球供应链体系，并将汽车零部件产品大批量出口到全球各地，但同时我们也在大量进口汽车零部件、材料、装备等。在核心、关键零部件方面，我们还存在一定的差距，这是我们下一步需要重点培育的部分。我国要建设汽车强国，推动汽车产业转型升级，就必须要打造具有竞争优势、高效完整的供应链。

　　在疫情影响下，全球化的供应链体系遭受了打击，各国都更加注重供应链的安全与稳定，这促使全球供应链呈现多元化、区域化、碎片化发展。这也要求我们必须更加重视本土供应链建设，优化布局，实现汽车产业基础高级化、产业链现代化。当然，这不是短期就能培育起来的，需要行业共同重视，使“补短板、提水平”成为全行业的关注重点。

　　当然，疫情“危中有机”，汽车行业也在积极应对新需求，创造新模式。当前，我国的消费模式正在发生巨大变化。如智能手机、健康码等数字化方式为防疫作出很大贡献，而汽车消费也转为线上线下结合的方式，直播等新营销方式正在丰富人们的购车体验。同时，为了满足防疫需求，汽车企业快速推出了满足CN95认证的汽车产品，打造出了健康的汽车生态。在这个过程中，汽车行业在主动满足新消费需求，在危机中谋发展。

　　未来，干汽车将越来越有挑战。人们消费需求的变化、产业的跨界融合等都会给汽车行业、企业提出新要求。汽车人也在不断被“打鸡血”，新材料、新工艺不断应用，新模式、新业态不断涌现，信息化、互联网和汽车深度融合，这些都推动着汽车行业迸发出前所未有的生机。这需要汽车人利用各种技术和积累，学习、掌握和整合大数据资源，提升对汽车的理解，洞察人们的需求，结合新消费形态，更好地引导人们理解和消费汽车。