也就是说，皮卡行业集众家之力，没有评过一个单一车型，所以这个市场是被压抑的小众市场。

 再来看一下国际对比，皮卡渗透率指的是皮卡的销量除以整个汽车市场的销量。它在2019年的时候，在中国只有1.8%，这个数据在全球平均来看能够达到6.9%。中国相比全球主要的国家和经济体来说，皮卡渗透率确实低得可怜。

 以上我们就回顾了一下皮卡市场有怎样沧桑的童年和过去。

二、现在：解禁中焕发新机。 

2016年开始，经历沧桑的皮卡市场焕发了新机，是什么让它焕发新机？是政策带来的。 

2016年发改委、工信部、公安部联合发布了一个文件，指定云南、辽宁、河北、河南四个省份进行皮卡进城解禁试点，这一年开始，皮卡解禁拉开了序幕。

 2017年的时候，又增加了新疆、湖北两个省。到2019年，有一些单独城市开始进入到皮卡解禁的行列当中。

 据我们不完全统计，截止到2020年底的时候，相比2015年，一共有90多个城市对于皮卡解禁进行了积极的响应，这成了皮卡市场焕发新机最大的动力。

 除了让皮卡车可以进城之外，中央层面也陆续出台了一系列放宽皮卡车辆管理和进城限制的政策和文件，比如说皮卡可以使用ETC，皮卡不用再喷字、反光条等，这些政策给皮卡用户的使用便利提供了很大的帮助。

 自2019年之后，要扩大消费、促进内需、畅通商贸流通等等一系列的政策引导下，多个部委又在如何进一步放宽皮卡进城方面出台了一系列的政策和文件。

 可以说放开皮卡进城，给皮卡更好的生存环境，成为了整个行业的共识。

 在好的政策环境下，行业内的皮卡企业都先行起来。在市场没有完全启动、明显扩大的时候，已经激发起非常大的供给热情，可能各个企业也是在供给侧改革的方向引领之下，找到了自己的定位，也认识到要激发起市场需求，必然供给走在前面，作为基础条件。

 有了更好的政策，再加上更好的供给，才有可能吸引用户来买皮卡这样的车型。这里列举的是主流的皮卡企业，在皮卡解禁拉开序幕之后所呈现出来的供给趋势。

 大家看看这些图片，是不是跟你心目当中的皮卡很不一样，曾经特别低端的、小小的，又比较Low的卡车形象的皮卡，我相信一定慢慢从你的脑海当中消失了，展现在大家面前是特别乘用化、高端化全新的形象。