第二个，本来有多台车，把其中一台换了，这两种情况是可能抢占其他市场的部分。

 第三个，我手上有多台车，由于皮卡的多用途性，我把原来的多台车买了，换一台皮卡就可以了，这是减量的部分。

 第四个，现在的车不会卖，增加一台皮卡，变成一变多的功能，这样的比例达到40%以上。

我们在调研中发现，当前购买了皮卡的用户，相当一部分手里不止一辆车。这个临沂的典型用户，家里已经有一台牧马人，有一台BJ40，这是越野狂热的爱好者，解禁之后买了一台越野炮。

 还有一个河北保定的用户，他家里也有乘用车，但他也同样买了一辆皮卡来进行个人的玩乐，比如说冲沙或者去更远的地方旅游。

 他们在手里已经有多台车的情况下，在皮卡解禁的利好政策下，又新购一台车辆，来让自己的生活更加完美，用专门的车来满足自己对于越野和冲沙这类需求。

 我们又调研当前已经买了皮卡的用户，他们增购一台车的比例，它在所有车型市场当中是最高的，达到28.5%。

 家里两台车以上的比例，皮卡用户也是最高的，接近40%。也就是说，复购或者增购成为皮卡区别于其他车型的特征，再次证明皮卡的解禁能够带来新增的需求，不仅仅是替代的需求。

 皮卡市场扩容的第二个来源是商用车用户的升级需求，当前的皮卡用户大概有25%左右来自于更新和替换。更新替换的这些用户，上一台车，第一排位肯定是皮卡，第二排位就是微客。

 微客在政策上有点尴尬，往往在城市里作为客货混装的车辆运行，当有皮卡解禁之后，对于物流量不大的用户购买一辆皮卡的动机更加强烈，终于可以开着一辆，拉着少量的货物，服务于自己生意的皮卡，畅通无阻的在城里通行了。

 这样的需求虽然是一换一，但是我们更应该看到它升级的特性，从一辆微客到一辆皮卡，这个单车价值量对于行业来说基本上是翻倍，甚至更多的。

 以上我们提到皮卡解禁之后，整个皮卡市场焕发了新机，市场明显扩容，来自于乘用车的增购和商用车的需求。

三、未来：解禁的多重价值。 

我们通过研究和很多专家的交流，发现皮卡的解禁，如果未来能够进一步推进的话，还可以带来有利于国民经济和汽车产业发展的五个方面价值。

1、促进消费。 

2016年提出来皮卡解禁，最主要的动机也是促进消费。