——自主混动产业正在觉醒。

今年7月，针对未来车市发展盖世汽车展开相关调研结果显示，近五成参与者表示看好混动市场

  于是，比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、长安蓝鲸iDD、奇瑞鲲鹏动力等诸多车企的混合动力系统在今年接连发布，其中比亚迪DM-i车型更是在今年6月销量首破2万辆，甚至超过其纯电动乘用车月销，2021年上半年累计销量更是达到5.6万辆，同比增长407%，且这并非其DM-i的全部订单数量。

  混动的未来竞争，仍将落地到成本战上

  属于混动产业的曙光乍现，可留给企业准备的时间却并不多。

  在经过政策粗放培育十余年后，汽车市场已从增量市场进入存量时代，政府扶持力度逐渐退坡，竞争回归市场抉择，技术路径也将不再只是一言堂，百花争艳的时代正加速到来。可对于仍站在技术抉择十字路口的各企业来说，若无法做到全面开花，那么究竟该顺着哪条路极速前行？又该作出怎样的战略布局应对未来市场竞争？

  “在做技术路径选择时，首先还是要看市场的需求。”张天锷分析指出，截止目前我国汽车电气化转型两极分化明显，或是5万元以下微型电动车，或是25万元以上高端电动汽车，空出了正是目前国内最为庞大的消费群体，也是接下来汽车节能减排工作的重心。

  这也就意味着，唯有获得这一类消费群体的认可，才将真正赢得市场。而在被问及未来产品竞争的核心时，张天锷认为，“归根究底，还是成本。”

  聚焦驱动系统领域，张天锷介绍，随着混合动力汽车市场规模的加大以及变速箱结构趋于简化，挡位减少，原有的附加式（Add-on）混动系统将难以满足新的应用需求，而混合动力专用变速箱可以利用电机的种种固有特性，使取消换挡及离合、倒挡和同步相关的子系统成为了可能，并可与电机协同提供串联、并联、纯电动和发动机直驱等多种工作模式，从而在实现动力系统电动化的同时，进一步满足愈加苛刻的成本要求。

  从这一层面来看，更为高效且具有成本优势的混合动力专用变速箱有望成为满足未来真实驾驶工况碳排放目标的关键技术。

前驱功率分流混动专用变速箱DHT爆炸图（图片来源：馨联动力）

  “我们最大的优势就是成本。”据他介绍，“基于在新能源汽车驱动系统领域的规划，馨联动力通过子公司已完成了在电机、电驱动以及电池包等多领域的布局”。在张天锷看来，唯有吃透供应链上的核心零部件技术，才能做到对产品开发节奏、制造成本的严格把控，从而打造出更具核心竞争力的产品。