馨联集团各子公司、业务布局情况（ 图源：馨联动力 ）

  基于以上，“我们的DHT产品成本可以做到同市面上主流自动变速箱价格持平，甚至更低价。”他进一步透露，目前馨联动力旗下混合动力专用变速箱产品已研制成功，并已在台架及样车上测试完毕，其性能表现完全能够满足整车及顾客的要求，将于今年底实现装车，并将在明年底实现大批量生产，首搭于上汽大通某主力车型，并为奇瑞，吉利，长安，五菱等车型做了仿真及方案，在可靠性及成本方面具有明显的优势。

  未来，通过部分零件的调整，混合动力专用变速箱能够涵盖不同的混合结构车型要求，甚至到后期纯电动时代，其三合一产品也同样可以适用，从而借模块化平台实现规模效应。“自主品牌的天花板效应依然存在，竞争的主战场依然是在价格较低的市场区间中，为客户提供成本更低、体积更小、性能更强的变速箱是我们的目标。”

前驱功率分流混动专用变速箱DHT实物图（图片来源：馨联动力）

  在张天锷的规划中，成本自古都是市场竞争的最终要义，为了实现低成本，未来还将不断通过新的技术，新的整合或是合作模式，实现成本的不断下探。

  行业内外危机凸显，抱团取暖才有新出路

  “未来的市场竞争，不会再是单打独斗的。”张天锷所是说。

  要知道，自中国汽车市场在2018年急转向下，随后一路走跌，随后在2020年惨遭新冠疫情这一灰天鹅的强大冲击后，让本就因转型进入阵痛期的汽车产业变得更加风雨飘摇。但汽车新四化发展的脚步却从未因此放缓，国际局势越发紧张，危机四伏之下，单打独斗难以成行，抱团取暖已成为行业趋势。

  伴随双碳目标、双积分压力加大，新一轮科技革命与产业变革的快速演进，混动赛道玩家越来越多，但张天锷进一步揭示，混动赛道将越来越窄，发展越来越聚焦，可供整车企业及技术供应商企业发挥的点也将日益局限。而于整车企业而言，为抢夺先行优势，部分头部企业会做两手准备，即在自行研发的同期，也将抱团外部供应商，产品进行测试。

  基于此，张天锷对于馨联动力技术研发及整零关系提出新的思考与规划。

他透露，截至目前，馨联动力在混合动力领域已有70多项专利，且已在上海建成40-50人专注于混合动力和电机控制器的研发团队，未来还将携手北理工搭建新能源动力创新中心，从产学研多领域出发，共同推动我国混合动力技术领域新突破。

而同时，亦有国际主流零部件企业正在接洽，未来有望通过企业合作加速产品落地。