眼下，全球“碳博弈”持续升级。在各国纷纷提出的碳中和与净零排放目标下，全球汽车产业的竞争格局也在加速重塑。

       中国正积极投身“全球碳中和”行动，彰显大国担当。2020年，中国正式提出“双碳”目标，2021年“碳达峰”“碳中和”首次写入政府工作报告，2022年，政府工作报告明确提出落实碳达峰行动方案。在兑现“双碳”目标的承诺中，中国汽车产业将交出怎样的答卷？中国作为全球汽车新车产销第一的汽车大国，又将以怎样的全产业链降碳优势参与日趋激烈的全球竞争？

       中信戴卡股份有限公司（以下简称“中信戴卡”），这家活跃在全球汽车产业链上的中国铝车轮供应商，依托技术创新积极探索和践行减排降碳，在为中国汽车全产业链上下游协同降碳、达成“双碳”目标做出突出贡献的同时，也在全球汽车产业碳中和竞争中彰显了“中国创新”的自信与实力。

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       头部供应商的“低碳觉醒”

       全产业链上下游、产品全生命周期协同降碳的路径在汽车产业已经是共识。目前多家主流跨国整车企业公布的“碳中和”方案中，都明确对供应商、供应链的减排降碳提出了具体的指标。

       比如，宝马集团提出到2030年供应链环节的碳排放将较2019年降低20%。在此前的采访中，宝马方面的相关负责人曾向记者表示，包括对供应链的管理、对供应商的选择等等一系列工作都将围绕宝马集团到2050年实现全价值链碳中和的目标展开，其中减排降碳能力是选择供应商的一条重要标准。通用也在去年与占据一半以上采购额的供应商签署了降碳与可持续发展承诺书。沃尔沃也对一级供应商提出了在2025年前实现100％使用可再生能源的要求，否则将不能进入其供应链体系。

       除了满足整车企业的降碳要求，作为汽车产业链中的一员，越来越多的供应商尤其是头部供应商，也积极主动地勾画着自己的“低碳蓝图”，通过技术创新为整车企业与零部件供应商协同实现全产业链降碳，贡献更多可行性的解决方案。

       众所周知，铝材、铝制品制造是传统的高能耗、高排放行业，其产生的颇高碳足迹，也曾被贴上工业高碳排的标签。作为全球最大的铝车轮和铝制底盘零部件供应商和中国铝车轮出口量第一的企业，中信戴卡则以“减排降碳标兵”的角色在全球市场赢得了广泛肯定。如今，占据全球铝制车轮市场最大份额的中信戴卡在相关铝制零部件生产过程中的平均碳排放已经降至全球领先水平，并与宝马集团、通用汽车、一汽红旗、长安、吉利等跨国及国内车企展开深入的产业链协同降碳合作与探索。