仇贵国告诉记者，根据自身业务特点和行业发展趋势，中信戴卡量身打造了一套低碳发展模式，围绕“三位一体、国民共进、全球同步”的主线，以汽车轻量化产品为主体，带动民营企业共同减排，在全球化布局下实现国内外同步降碳。这一发展模式不仅为中信戴卡自身的减排带来了立竿见影的效果，更为汽车产业的全产业链降碳做出了实质性贡献。

       采访中，中信戴卡前瞻技术研究部部长刘海峰用一组数据印证了中信戴卡在践行低碳发展模式中取得的阶段性成果。“目前，中信戴卡年产销汽车轻量化零部件65万吨，相较于传统钢铁材质零部件，可累计减重33万吨；通过整车减重，每年节省汽车燃油消耗2亿升，减少二氧化碳排放50余万吨。通过推动绿色材料在产品中的应用，中信戴卡每年使用水电铝6.5万吨，每年可实现减少二氧化碳排放78万吨。通过推动生产技术创新，可实现二氧化碳减排约10%。此外，中信戴卡的8家海外工厂每年使用清洁能源材料4.5万吨，可实现减少二氧化碳排放66万吨。”刘海峰说，“在持续导入轻量化产品、广泛使用清洁能源材料、强化能源管理技术等路径下，中信戴卡每年可为地球减少二氧化碳排放135万吨。相当于减少了50万辆轿车一年的二氧化碳排放量，或740万棵成年树木一年吸收二氧化碳总量。”

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       减碳竞争下的“中国创新”自信

       全球汽车产业竞争中的“碳门槛”越来越高。

       去年7月，欧盟委员会正式公布碳边境关税政策提案，宣布将逐步推进碳边境调节机制（CBAM），初步将针对钢铁、水泥、化肥、铝和发电等进口商品征收碳边境关税，2023～2025年为过渡阶段，2026年1月1日正式征税。相关机构曾进行过测算，以2021年7月初欧盟碳价的平均值计算，一辆出口到欧盟市场的中国品牌纯电动乘用车将可能被至少征收近110欧元的碳税。这就意味着，中国出口到欧盟的整车及零部件，要满足更加严苛的碳排放要求，否则将被征收“高昂”的碳税。

       在日益高筑的“绿色壁垒”下，中国的整车及零部件企业如何在全球竞争和碳博弈中争取到更多主动？