身处高排放行业，而成为出色的低碳发展引领者，中信戴卡是如何做到的？

       采访中，中信戴卡董事会秘书仇贵国告诉记者，在2019年国家提出“双碳”目标后，中信戴卡汲取多年的积累沉淀经验，正式着手“双碳”工作的研究，落实国家“双碳”战略目标。在中信集团发布《碳达峰碳中和行动白皮书》中，中信戴卡落实集团战略部署推进“双碳”工作。“目前中信戴卡已经制定了碳达峰、碳中和规划图，针对公司业务及产品特点，综合考虑铝合金制造业水平及供应链安全。同时，中信戴卡也已经建立了适合铝合金汽车零部件产品的碳排放核算模型，并对公司的产品碳排放水平进行了初步摸底。”仇贵国说。

       据了解，根据摸底的情况，中信戴卡产品平均碳排放水平约12.43KgCO2e/Kg Al，低于国内16.38KgCO2e/Kg Al的铝合金行业平均碳排放水平。以中信戴卡成都工厂为例，该工厂生产的铝合金转向节产品，碳排放水平约为5.17KgCO2e/Kg Al远低于国内行业水平，并已达到世界先进水平。与此同时中信戴卡正在进行产品低碳迭代升级，推进更加低碳的产品研究与产业化应用。

       “汽车行业全面实现‘双碳’目标，离不开包括整车、零部件企业在内的，产业链上下游参与者的共同努力。无论是践行‘双碳’目标，还是在全球市场竞争中，中信戴卡都凭借自身实力以出色的降碳能力脱颖而出，关键在于企业具备致力于可持续发展的前瞻性战略思维，以及依托数字化、轻量化围绕绿色低碳打造的核心技术创新力。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受本报记者采访时说。

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       以创新、协同为核心 探索低碳发展特色模式

       汽车产业链有效降碳，关键在协同。汽车行业达成“双碳”目标，不能单凭整车企业或零部件供应商任何一方的“孤军奋战”，必须通过跨行业、跨领域、覆盖全产业链和产品全生命周期的高效协同来实现。

       据了解，为了与上下游合作伙伴实现协同降碳，中信戴卡综合考虑国内外铝车轮碳排放核算规则，注重自身生产环节及供应链的碳排放源的跟踪和监控，全面考虑产品碳足迹，对业务范围内的产品进行科学的碳排放核算核查。“基于2020年的数据统计，中信戴卡年排放量约为795万吨。在此基础上，根据产品碳足迹特点，再对生产环节、相关业务环节以及供应链碳排放贡献量进行研究，从而有针对性地挖掘降碳空间。研究结果表明，在铝制车轮的制造全流程中，生产环节碳排放占比约为7.1%，原材料等相关环节占比约为91.3%，供应链物流过程约为0.61%，可见与原材料供应商等相关产业链合作伙伴协同降碳仍然是重中之重。”中信戴卡全球采购与供应链管理中心总监石碧峰说。