第一次升级后最好成绩停留在：2：10(cup2)

　　2021年9月第二次升级

　　第二次升级了油冷、LSD、避震、中冷、垃圾水箱。

　　配件已齐全坐等装车，就是这个水箱，白费我的防冻液。

　　博德的机械限滑差速器。

　　DQ380需要把箱子全打散，差速器在最下面。

　　油冷：

　　EA888三代就是高温机，上个油冷降降温吧。毕竟3年质保已过，温度控制不下来不敢这么玩。

　　原厂日常驾驶100-106℃，赛道跑个2圈开始130-140℃左右。雾灯直接掏空，简单做了个挡风板，温度降了10-15度。还是有作用的，下一步就是优化导风。

　　LSD：

　　前驱车的灵魂，有与没有天壤之别，GTI国产也把电子限滑差速器阉割了，恶心。磨片式，虽然自由度更高，锁止效果更好，但后期需要保养，而且车日常还要开，果断放弃。上的是托森机械，安装的时候有4S的兄弟协助，差速器在箱子最下面，基本需要把箱子打散(这里真的不如本田，体积小，又好换)，感觉锁制率能到50%左右吧，效果依然非常明显，湾中给油明显往弯心拽，个人感觉也是提升圈速的主要原因。

　　中冷：

　　涡轮车降低进气温度最有效的手段(当然还有水喷、酒喷的办法)，也为了下一步动力升级做好铺垫，所以选的WT的中冷，看了许多测评WT效果很不错，这个车型极限比forge高一些，但会重一些。大直道尾速能提高10KM/H。

　　水箱：

　　原厂水温表定在90度左右，基本不动，脑子一抽一起换了吧，结果开始高温!温度瞬间爆表，松油滑行温度瞬间下来。个人感觉是水箱循坏做的不好，这里也不能说人家品牌的问题，可能是个别一个产品有瑕疵，反正又换回原厂后水温表再次定在90℃再没动过。

　　避震：

　　这个是让我最纠结的，咨询了很多车友，也在网上学习了很多底盘知识，以后做底盘，避震肯定是不会再换了，最终权衡下定在KW CS上，价钱合适，性能优秀。唯一后悔的就是没上3WAY，都在传说避震难调，害怕后期难以达到理想数据，所以选了2WAY，但在安装时有幸认识了KW工程师(未经本人同意这里就不说名字了)，单说避震，江湖上传的太玄乎了，真的很好调，但要有一定的避震知识，对车辆姿态有 一定的理解。这里简单说几个误区，有兴趣的朋友可以私下讨论。

　　避震不是越硬越好，到一定临界值越硬抓地力反而越差。

　　调避震前一定要先搞清楚什么压缩与回弹(包括高速、低速)。

　　避震只是底盘调校的冰山一角。

　　第二次升级后目前最好成绩是：2 : 05 : 3(轮胎是前235TD后225AR-1)