目前，轮毂电机的产业化确实还存在一些难点。首先轮毂电机对电机的耐用性、可靠性提出了很大的挑战，尤其是热管理和防水密封方面需要相关的技术研发和验证。同时轮毂电机还会增加簧下质量，影响车辆的舒适性和操控性，需要重新考虑车辆的底盘设计，并充分应用主动悬架技术加以克服。此外，轮毂电机的分布式驱动控制算法，也需要实测海量的数据进行迭代。

　　朱绍鹏认为，发展轮毂电机技术中最大的挑战是在千差万别的工况下，分布式驱动的有效性和可靠性，这是整个产业链需要共同去解决的。

　　北京海纳川汽车部件股份有限公司技术中心主任宫雨提出：“由于应用场景变化，轮毂电机会直接面对地表感受，对于整车车身结构带来巨大挑战，需要控制轮毂电机的体积，注意冷却润滑系统的使用，此外控制成本也很重要。”

　　北京理工大学机械与车辆学院党委书记席军强认为，应用轮毂电机，从硬件的角度是简化了，最终的驱动力直接用在了轮端，带来了颠覆性的驾驶体验，总体的可靠性提升了。同时软件的复杂度也提升了，在对开路面上附着力不一样，而轮毂电机可以轻松应对，达到更好的性能，企业应在系统上下功夫，滑板底盘就是一个典型的应用。

　　中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其表示，理论上轮毂电机确实可以实现多种驱动方式和多种动力学功能，但其最核心的前提是分布式驱动控制算法足够优秀，而现实的行驶路况又无限复杂，这需要海量的数据和漫长的研发才能实现，这也是其最核心的难点所在。

　　商用车将先产业化应用

　　对于未来轮毂电机的产业化运用，吕超表示，商用车领域将是率先应用的主要场景，已经在客车、矿车等领域进行了一些应用实践，在乘用车领域主要瞄准的是高端乘用车市场，既能够承受当前轮毂电机的高定价，也能为车型带来差异化功能。从目前各家轮毂电机企业开发应用的进度来看，2025年有望成为轮毂电机乘用车车型量产落地的爆发点。

　　吕超对轮毂电机的产业化发展充满信心，他认为，没有解决不了的问题——轮毂电机制造成本高的问题，可通过国产化、产业化、规模化并进得到解决；主机厂对轮毂电机电力电子架构和智能控制系统的认识和应用研发能力不足的问题，可通过产学研用大协作、组建产业链创新联盟来解决；市场对轮毂电机先期应用的大力宣传引导力度不够的问题，国家的政策支持才是最好的舆论导向。

　　汽车电动化、智能化、网联化、共享化、低碳化，为轮毂电机技术及产业化提供了广阔的发展空间。一个即将形成的万亿市场，必将带来人才的聚集、主机厂的竞逐和资金的热捧。