近年来，我国高度重视并积极推动氢能技术与产业发展。今年3月，国家发改委、国家能源局联合印发了《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，明确指出氢能源是未来国家能源体系的组成部分及重点发展方向，对于氢燃料电池汽车是绝对的利好消息。此外，8月26日，上海市发改委等十部门联合印发了《关于支持中国(上海)自由贸易试验区临港新片区氢能产业高质量发展的若干政策》，对于氢能源产业的发展提供了进一步的助力。在政策的鼓励支持下，中国氢能源市场规模不断扩大，迸发出无限的潜力。此次进博会上，无论是汽车厂商还是零部件供应商，推出的新产品、新技术无疑都是在积极谋求和中国市场合作的机会。不过，从产品和技术角度来看，当前氢能源在汽车产业中的布局依旧集中在商用车领域，进入乘用车还为时尚早。一方面由于当前道路运输的主体依旧是卡车，是国内污染物排放的主要来源之一，在“双碳”战略目标推动下，传统燃油重卡向新能源转型迫在眉睫；另一方面，高昂的储运和使用成本也是限制氢能源乘用车发展的重要原因之一。未来通过重卡、客车等商用车市场化运营，不断健全氢能源汽车供应链体系，形成规模化效应，氢能源乘用车才有可能实现商业化落地。

　　二、传统厂商加速布局 自动驾驶赛道“卷”出新方向

　　不同于能源领域的齐头并进，自动驾驶领域更多的是内卷，每一次创新技术的发布，都预示着一个卷的新方向。本届进博会也不例外，各家零部件供应商带来了各自在自动驾驶领域的前沿技术。博世中国在进博会上全球首展了全栈式智能驾驶系统解决方案，该方案是在中国本土开发完成，完全为中国市场量身打造的。所谓全栈式，简单点来说就是除硬件采购外，与自动驾驶相关的软件层面都是自行研发。目前国内部分造车新品牌企业如蔚来、小鹏、理想、哪吒和集度等都宣称在进行全栈自研，但这其中大部分企业仍需依靠供应商来提供硬件支持。而作为零部件供应商的博世，此举无疑是希望将触角覆盖整个自动驾驶领域。

　　此外，另一家供应商巨头高通也带来了“骁龙数字底盘”，其中涵盖的Snapdragon Ride采用了基于5nm制程工艺的高度可定制化SoC平台，不仅具有高能效的AI引擎与计算机视觉引擎，还可以根据自动驾驶的每个细分市场的需求提供定制化解决方案。由此也不难看出，在内卷严重的自动驾驶领域，面对国产芯片企业以及自动驾驶公司的冲击，零部件供应商企业已经不再局限于硬件层面的技术研发，为了占据市场主导地位，已经开始转向硬件+全栈式解决方案的新赛道。