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新能源大潮冲击严重 本土零部件海外并购以“换道超车”
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作者:chinacaw1
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发布时间: 2018-03-03
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荷兰e-Traction公司代表对经济观察报记者表示，虽然他们对自己的技术很有信心，但在长期以来在欧洲的市场化道路走得并不顺利。一是e-Traction的产品主要用于商用车，而欧洲商用车市场并不大；二来更重要的是，欧洲的商用车市场高度集中，主要集中在几家整车巨头手中，而这些整车巨头和零部件巨头已经形成多年的战略同盟，他们没有太多积极性尝试新的合作伙伴和新技术，尤其是向轮毂电机这样需要抛弃整个变速器的新技术。
因此，在2015年原有股东打算退出为e-Traction寻找新东家时，e-Traction的管理团队和原有股东达成一项重要的共识，那就是：找个中国投资者。原因是，中国商用车市场规模大，比欧美市场更有潜力；中国的新能源汽车市场发展迅速，轮毂电机非常适合应用到电动车上。天海同步虽然经过二十多年的发展已经成为中国齿轮行业的骨干企业，拥有同步器、行星排、变速箱、防滑差速器、摩擦副、自动变速箱薄壁齿形件六大系列产品，但作为一家本土二级零部件供应商，一直也在寻找转型升级的机会。
双方接触后一拍即合，很快走到一起。吕超表示，当初快速拍板决定收购荷兰e-Traction，除了看好轮毂电机这一技术大趋势，更重要的是，该公司的产品已经在量产车上运行多年，产品可靠性、技术领先性得到验证。“欧洲五个国家十个城市运行了两百多台轮毂电机的客车，有的运行八年之久。通过数据对比，轮毂电机的整体成本要比中央电机的要低10%。比轮边电机可能成本至少要低11%左右。而且，轮毂电机比中央电机更节电，节电25%左右。同时，更为重要的是，e-Traction的轮毂电机可以做到100万公里免维修，比中央电机结构更简单，可靠性更强。”
产业化难题待破
尽管湖北泰特、浙江亚太等企业兴致高昂地将2018年定为轮毂电机的产业化元年，努力在今年实现量产产品的正式装车，但在一些业内专家眼中，轮毂电机市场化的条件并不成熟。
一是轮毂技术有明显的技术短板。“轮毂电机并不是近年的新技术，早几十年就有了，为什么后来大家都采用的是中央电机技术，而不是轮毂电机技术？就是因为这个技术有明显的短板，电极材料过热退磁和簧下质量增加阻碍它的产业化进程。”一位不愿具名的电动车专家对经济观察报记者表示。
这位专家介绍，轮毂电机装载在狭小的车轮内，容易出现冷却不足导致电机过热，另外制动也会导致电机过热。过热会导致电机材料退磁，从而直接影响整车性能。还有簧下质量的问题，汽车工程师几十年来通过各种设计和材料，用尽办法减轻簧下质量。而采用轮毂电机，则会大大增大簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量。“采用轮毂电机，差不多整个车辆的底盘都要重新设计。”
