新能源大潮冲击严重 本土零部件海外并购以“换道超车”
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作者:chinacaw1
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发布时间: 2018-03-03
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不过，吕超介绍，荷兰e-Traction设计的轮毂电机，已经很好解决了电机过热和簧下质量增加的问题。“超过140℃会出现材料退磁，我们的技术能将电机的温度控制在100℃以下。至于簧下质量，我们提供不仅仅是一个电机，而是一整套的电驱动方案。” 二是产品可靠性与一致性的问题，轮毂电机装载在车轮狭小的空间内，工况复杂外部环境更为恶劣，对于防水、减震、散热等都提出更高的要求。“最好是和整车企业从一开始就联合开发，这样比较保险。”上述专家认为，但问题是，目前轮毂电机对于国内企业而言还是一项新技术，“观望研究的多，敢于装到量产车上的不多。”
除了技术成熟度和产品可靠性，价格也是轮毂电机市场化的挑战。“轮毂电机的价格明显高于中央电机，在价格上没有优势，就目前而言大多企业还是愿意采用中央电机，毕竟便宜且技术成熟。”一位本土电机企业负责人表示。 “从整车的角度，对于真正意义的电动汽车来说，轮毂电机在‘十三五’根本没有产业化的可能。”北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳表示。在国外，轮毂电机先驱Protean虽然已与福特、大众、奔驰多家整车厂商合作，但其产品主要都装配在展车、样车上，尚没有大规模量产。而在外界质疑之下，能否获得国内整车企业的认可，实现轮毂电机产品的量产化，则是吕超和湖北泰特今年的一大挑战。
