近日，中国汽车工业协会举办的“媒体专访系列活动”第二季在京进行。在本次会议上，中国汽车工业协会常务副会长董扬代表中汽协与参会的数十家主流媒体记者进行了沟通交流。会议主要围绕协会重点工作和行业热点议题，以及即将于4月25日至27日在北京召开的2018中国汽车论坛等话题展开。
    对于当前市场关注的新能源汽车、智能网联汽车、双积分政策、汽车出口等热点问题，董扬副会长一一进行了解答。

热点话题一：“双积分”政策下积分交易难题多，交易细则正在研究制定中
    在近日工信部等四部委联合发布的“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况表”中显示，纳入统计的124家乘用车企业在平均燃油消耗量积分上的达标率为64%，其中44家企业未达标；新能源汽车积分方面，54家车企有积分，70家车企积分为零。
    对国内整车企业的上述表现，董扬表示满意。尤其是中国自主品牌车企，相对跨国车企来说发展历史短、技术积累少、开发能力弱，但仍然克服种种困难坚持发展新能源汽车降低排放，发达国家每阶段法规有六年准备时间，而同样的排放标准下中国留给车企的时间则只有三年。
    在双积分政策的影响下，董扬指出，未来国内新能源汽车稳步增长，市场占比逐步提高已成定论，全世界各大汽车主流制造商都将提高电动汽车的生产比例。对于新政中的积分交易环节，董扬认为在实施过程中还将会面临很多问题和困难，中国汽车工业协会也在会同国家有关部门加紧研究制定细则。作为全球最大的汽车市场，中国即将实施的双积分政策在全世界范围内都是独一无二的，没有成功经验可循，大家都是在摸索中前行，“跟着别人走容易，走在前面很难”。
    热点话题二：小功率慢充是主流充电方式，应当加快推广应用V2G技术
    在对电动汽车的推广应用起决定性作用的充电设施布局方面，同时担任中国电动汽车充电基础设施促进联盟理事长的董扬坦言，当初设想的车桩比1:1是基于当时电动汽车的产销量和保有量还比较小、吸收借鉴国际经验提出来的，现在看来这个设想过于笼统，还需要更加细化以及科学布局。根据中国目前的状况，车桩比4:1应该是公共桩与车辆的比例，由于目前私人充电桩的统计数据不全，而将来又应该是以私人桩为主、公共桩为辅的充电模式，因此建议在以后的统计中不再把私人桩和公共桩混合在一起进行统计并与电动汽车保有量进行比例计算。