再看看智能化和网联化，我觉得这个变化比电动车来的还要快，为什么这么讲？我们可以把力量分成三倍，第一个是政府的推动，第二个是厂家产业链自己积极做，第三个是消费者要不要买单。政府衡量力度可以叫做100%，企业的衡量密度我估计就降到了50%了，特别是传统汽车企业，消费者我估计大概就降到20%了甚至30%，这么乘下去积极性没有多少，而智能网联汽车假如政府的力度我们定义成80%的话，厂家可能是90%，消费者可是100%，就是消费者的智能化、网联化是高度接受，所以我们说智能化、网联化这个速度比电动化要快的多得多，反而是用这个推动电动化的发展，这是一个大的趋势。

上汽他们在打造网联化互联网汽车，上次我到他们4S店去看，叫互联网轿车也出来了，他们靠这款车获得了非常好的效果，RX5去年卖了20.7万辆，今年前4个月卖了7.6万，这是很好的变化。

整个产业链都在积极推进智能化和网联化，我这里面列的是整车企业他们在L1、L2时间的分布，外资的、自主的，现在造车新势力都在积极推动。还有零部件企业也在做，关联产业，像百度、阿里巴巴，他们也在走智能网联，还有地图，整个产业链非常积极。我刚才看广告，支持这个会里边应该说整个产业链都有代表，这是非常重要的变化。

共享汽车近期我觉得主要发展比较快，应该是分时租赁，现在这个比较好，我觉得随着百公里续航里程的增加，共享汽车发展会非常快，我最近去几个共享汽车调研，他们刚开始买这个车都是200公里，200公里的车大概行驶到一百四五的时候分时租赁就没敢再租了，基本上在北京是三单，如果说续航里程到400，他可以跑到300公里，电动车基本上就够分时租赁一天所用的，我们国家电动车做分时租赁怎么做呢？晚上他把这个车取到能够去充电的那个地方，充电之后晚上取过来早晨再送过去，大概一个人可以管八辆车，如果白天去充电，一个人大概只能管一辆，这个成本太高，我们国家没有自动驾驶也可以分时租赁，因为我们人工成本低，可以用人去做，这个在美国是不可想象的。所以我们这个共享发展非常快。

远期我觉得大概可以把它分成一个矩阵、四个象限，横的是谁拥有，是私人拥有还是共有，纵向是谁驾驶，是人来驾驶还是机器驾驶，这样一分，左下角就是我们目前的情况，私人车、私人驾驶，远期来讲最大的这一块是右上角这块，无人驾驶大车队，机器来驾驶，公共，现在是美国通用汽车公司、福特汽车公司下大力气在做的，就是无人驾驶大车队，包括出租把人换掉，更大一块是物流车，美国出租车没有多少，但他的物流里边大量人在驾驶，他把人节约掉，这个人就能行，他们是基于电动车做无人驾驶，这是一个大的变化，电动车在美国，一个是轿车不做，SUV油耗太高，用电动车来做，另外电动车全新的平台无人驾驶技术。我想我们国家可能有新的技术，这是美国的无人驾驶大车队，无人驾驶电动车成本，加起来这个成本的提高被替换下来一个出租车司机的工资一年就消耗了，所以无人驾驶在有非常大的市场，他们在做。