新零售，像特斯拉、蔚来他们都走的新模式，不用4S店，融资销售，现在各种模式在出现，所以我们国家汽车产业在新零售、新“四化”方面变化非常大。

第三个，汽车消费者变化，变化就是年轻化。我们现在买车里面，100个买车里面21.8个是90后，2017年90后+00后加起来就49%，80后是36%，差不多67%到68%的人，就是3个人有2个是85后，这些人对新的事物接受非常快。我们做了一个调研，年轻人对智能化汽车、新能源汽车、定制化汽车、共享汽车都非常接受。右边这个图是对无人驾驶感兴趣和非常感兴趣的人，90后占44%，再加上我们强大的功能背景变化，数字经济，我们数字经济已经渗透到经济生活的方方面面。

电商还有其他的，像独角兽公司，之前我们国家大概在2013年没有我们国家的，到2017年我们在全球独角兽公司里占36%，所谓独角兽公司是销售的收入不大但是估值很高，大概10亿美元以上，也许小了一点点，但是估值很高，这类公司都是新经济的公司。所以我们国家将来会把汽车往这个变，让年轻人接受。

第四个，我们现阶段特有的产业结构。这张图是按法人单位销量的变化，国外的公司里边基本上3—4家就垄断这个市场了，再有新零售、再有什么东西他不积极你也没办法，我们这种退下来的产业结构不一样了，20万销量以下的公司现在有54个，现在还有一大堆新能源公司排队等着进牌照，这次车展好几个公司都还没拿到牌照，大家还在排队，这样的公司不管是新“四化”还是新零售，哪一个因素能带来销量增长都会做，特有的产业结构会推动新“四化”、新零售。我想德国这种国家或者日本包括韩国，大家对新“四化”、新零售产业一定不积极，都倒逼出来，我们国家不一样，大的企业不积极、小的企业积极，倒逼你也得做。这个特点就会引起我们未来产业结构的变化这张图是过去几年竞争格局的变化，豪华车部分一直在增长，中间四个：大众、别克、丰田、品牌，我们定义是品牌驱动，这个份额基本不动，谁变化小了呢？其他的合资品牌，2014年34%降到现在的19%，降了15个百分点，处在这个区间企业现在已经不是很舒服了，自主品牌在造车，下一步造车新势力一来，下面又会补一些品牌，可能从品牌驱动的、性价比驱动的，自主品牌里去切分，总的来讲自主品牌的份额会提高，就是新势力。

这么大的变化，对传统汽车来讲我觉得是挑战+机遇，我把挑战放在前面了，一定是对你是挑战的，新的一块来了。这次你不得不把传统车赚的钱去做新“四化”这种去研发，那块还是赔偿的，你也得做。对传统企业来讲挑战比较多、机会也有，看你拥抱不拥抱了。对造车新势力来讲，机会+挑战，首先是机会，没有刚才的那四个变化你可能没有什么机会，有这四个变化你就有机会，但是不一定百分之百就成，应该是挑战，也是很大的。