除去总量之外我们电动化还有一个趋势，就是由完全的政策推动的一个市场向消费因素推动在转变，这几张图大家可以看一下，市场的因素在加重。第一张图，反映乘用车跟商用车的比重，乘用车现在已经占到了3/4，一个国家的汽车要发展，必须要靠乘用车，商用车是有限的，乘用车可以。第二张图，反映的是私人购买的比重，2015年的时候我们的新能源汽车里边大概57.4%是公共部门买去了，而去年我们是71.4%到了私人购买，公共的部门降到了20%，在整个销售量里边我们私人购买的比例在增长，这也是积极的变化。

    第三个变化，私人购买这部分车是限购城市买去了还是非限购城市买去了。以前的销售量主要在六个限购城市，限购城市买为主的时候说明大家不是出自于真心去买，是因为传统汽车摇不到号来买的这个车，而今年1—2月份非限购城市已经占了60%、限购城市降到40%，今年全年我们预计非限购城市占到70%左右，明年开始80%以上的车都会被非限购城市买去，这就是积极的变化，不管价格也好，那是自愿的，可以买传统车、也可以买新能源，他买了新能源，就是有因素在刺激他买，这是一个正常的变化。我们说电动化方面正在发生积极变化，未来随着电池性能提升、成本下降，我觉得会更好的变化。

这两张图反映电池的变化，第一张图，上边这个曲线是享受政府补贴的这些车型平均的能量密度，按一公斤多少瓦时算，现在提高到了114，2014年只有89，这个变化非常好，能量密度提高了。第二张图，续航里程，上面这个是纯电动，2017年的续航里程，充一次电跑的里程已经达到了220，所有享受补贴加起来的平均，现在很多企业新出的车的续航里程已经达到超过了300公里，这些都是适合消费者发生变化的。

电池的成本，去年电池成本大概2块钱，这是厂家购进，实际上我们说生产的电池成本已经大大低于2元/瓦时，现在我们测算2020年估计能降到9毛钱，就是一度电会降到900块，如果说一个车从40度电，乘以这个就是3.6万成本，这种情况下即使补贴政策撤出，也基本上能够弥补，这是一个重要的变化。我这两天在试驾上汽荣威的一个车，这个车是35度电可以跑300公里，昨天我跟他们在这儿讲，他们也正在做不仅是提高能量密度，把电池加大，把度数加大，而且最重要的点今后变化怎么跑100公里的电变少，这个是非常重要的。不能说100公里16度电，跑的里程长把电池加大，在补贴政策淡出之后肯定不能这么做，现在正在出现这种积极变化，所以百公里的用电成本也会下降。