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2019年12月份全国乘用车市场分析
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作者:chinacaw
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发布时间: 2020-01-11
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由于今年1月的新能源车不会冲刺，因此1月的销量贡献仍主要靠传统车实现。伴随新能源车保有量规模的持续扩大，在返乡大潮中为用户做好更周到细致的服务准备，也将会为新能源车用户构筑起更健康的用车体验。
3、全国乘用车市场零售增速已经见底
2018年乘用车市场同比下滑3%，2019年全年零售降幅持续扩大，同比下滑8%，展开2019年季度表现看，主要集中在2019年上半年，消费、税收成为近期车市的至暗时刻。虽然近期车市销量仍是负增长，但2019年下半年乘用车市场的增速表现看，消费市场已经筑底，稍显回升态势。这其中的厂家生产增速、批发销量增速、零售增速都是企稳回暖。
2019年的车市艰难主要是部分地区出人意料的抢先国六切换，国五库存较大导致车市库存车切换压力较大，这些切换地区在6月底前的零售车型的国六占比仅有不到一半，7月国六车型就达到95%以上。部分车型尤其是自主品牌车型出现国六断档，产品序列出现阶段性断层，被迫丢失市场份额，经销商经营压力进一步加大，造成自主品牌的19年上半年同比下降30%的惨象，自主品牌总体市占份额也出现了近五年的新低，个别月份低于38%。伴随下半年车市企稳，终端零售缓慢复苏，降幅收窄，经销商才有喘息之机。
从生产角度看，汽车工业增加值在1-7月呈现持续负增长4%左右水平，8月开始全面转正，11月甚至达到7%的高位，汽车生产的谷底回暖先于市场零售，这也是厂家必须未雨绸缪安排产销的特征。
乘联会预测车市将从2019年的最惨谷底走出，目前乐观判断是1%，2020年乘用车增速相较2019年的-8%必然大幅改善，车市颓势逐步扭转，这是建立在内外部环境相对稳定，同时在各项支持政策取得良好成效的基础上，做出的乐观判断。
4、中国车市2020年有正增长坚实基础
中国车市自2002年进入高速增长期，驶入快车道，历经18年的快速增长，积累较高的保有客户基数，随着居民收入的不断增加，脱贫攻坚深入推进，全面建成小康社会的宏伟目标即将实现，人民对美好生活的向往成为新奋斗目标，汽车市场新消费群体结构也发生了新变化，换购需求日趋增加，产品技术迭代日益加快，交通路网建设日渐成熟，这些都是支撑我们车市持续健康发展的基石。
