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2019年12月份全国乘用车市场分析
来源:
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作者:chinacaw
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发布时间: 2020-01-11
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作为全球最大的新能源汽车市场，中国如何保持先发优势，如何平稳度过无补贴时代迫在眉睫。中国需要创新新能源车的补贴与社会支持举措，确保中国在与美国、德国等国家的新能源竞赛中保持优势地位。
6、零售区域车市龙头分析
目前全国出现类似北京、上海、广东等全国的销售价格洼地，实际上就是渠道比较复杂的典型特征。
目前乘用车市场零售的渠道特征，是以厂家授权4S店一网和独立二网相结合为主要特色，区域市场的窜货并非新零售渠道拉动的结果，而是体现了在互联网日趋发达的情况下车市逐渐往低线级城市延展和下沉。
目前4S店的单店投入大、地点聚集在人口密集、相对发达的区域，以单品牌经营、金融产品单一为主要特征。为了实现厂家的销售和考核目标，新购销量增长又主要发生在三四五线城市，销售渠道逐渐下沉，因此月末甩货二网销售和区域窜货成为常态。
由于自4S店的车型对外进入二网批发流程，多形态的城市小展厅正在成为发展趋势，导致二网的销售比较火爆，形成我们厂家的批发销量与经销商的零售数据，保险与终端的注册上牌数据形成一定节点上规模、需求结构上的差异呈现扩大化趋势，因此也就出现了目前区域销售占龙头地位的特色。
从华北地区的厂家销量和保险、公安上牌三个口径来看，华北龙头仍然是传统的京津地区。华北的销售特征很明显是以北京跟天津为代表的虹吸效应和全国的价格洼地，产生“部分人到北京买车逛北京，或天津买进口车吃海鲜，然后再开车回家”的京津购车特色旅游现象。上海地区应该是厂家批发量相对较高的，而保险的数据也是明显大于上牌的数据，作为长三角龙头的上海充分体现了各类先导营销的试验场作用。
7、汽车行业国企混改是主动改革
近期随着车市低迷，部分企业生产运营出现问题。但根据国家政策要求，汽车行业早已经未雨绸缪，逐步启动国企混改，为行业发展增添动力。
国企混改的企业并非都是遇到生存压力，而是国务院从前几年就开始倡导国有企业混合所有制改革。以‘混资本’促进‘改机制’，切实提高国企竞争力、创新力、控制力、影响力和抗风险能力，夯实社会主义基本经济制度的微观基础。
