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2019年12月份全国乘用车市场分析
来源: | 作者:chinacaw | 发布时间: 2020-01-11 | 1620 次浏览 | 分享到:


    针对有车群体的换车特征做过分析，根据交易数据得到的判断是，新车车主平均更新车辆的周期是5年多， 8年更新的属于相对延迟状态，而10年更新属于达到美国等发达国家的水平。 

    如果按照5年使用周期的均值估算，2020年在2100万辆车里，应该有2000万辆是更新车辆，增换购占比超95%，仅100万台新购；如果按照8年使用周期估算，2020年里应该有1366万辆是更新车辆，增换购占比超65%，仅有640万台是新购或增购；如果按照10年使用周期估算，应该是有1133万辆是更新车辆，增换购占比超55%，有1000万新购增购用户。因此，即使受年龄结构的变化影响，存在年轻群体人口不足等压力，但8年换购的支撑力依然强大。 

    中美贸易战得到阶段性的缓解， 2020年中国经济发生更剧烈的黑天鹅事件的概率降低。全面实现2020年中国经济发展目标必须要靠刺激内需、鼓励高效合理投资，因此激励车市发展的体制机制障碍和消费信心不足等问题都会得到缓解。 

    中央经济会议要求2020年要坚持稳中求进工作总基调，坚持以供给侧结构性改革为主线，推动高质量发展，我们相信中国车市2020年在乘用车千人保有量174台的较低基础上，在前期积累的大量换购群体的有利条件下，在中国汽车流通协会的二手车交易改善的建议推动下，在全国乘用车厂家努力实现高质量增长的愿望下，2020年的中国乘用车市场有望实现正增长。 

5、欧美新能源补贴加码对中国的启示 
    德国和美国都传出大力鼓励新能源车发展的政策刺激措施，虽然目前是草案阶段，但也体现了欧美国家对发展新能源车的重视程度。 

    尤其是美国针对新能源车补贴政策的可持续延续的问题，应该说是给予了足够的支持，确保美国新能源车企业在做大之后可持续发展，实际他并没有给美国其他企业更多的优惠，而是说促进强势企业更可持续的拿到高额补贴，因此鼓励整车头部企业做强是关键。虽然美国草案的否定可能性大，与特朗普政府的政策取向不一致，但也是有参考意义的。 

    促进车市消费需要给消费者购车理由。中国个人所得税的免税项目应该能有对购车的免税支持，类似购房、上学的减免税政策，形成普惠性小额鼓励。