——中国供应链优势与风险并存，疫情加速行业兼并重组——

周晓莺：受疫情影响以及中美关系，大家开始频繁提及供应链安全，您怎么看待这些对中国在全球供应链的影响？以及中国本身供应链的安全问题？

徐辉：这是一个复杂与颇具挑战性的问题。过去几年，产业链全球化是一个非常明显的趋势，全球的供应带来的好处有很多，如价格、技术、质量等。但是疫情的发生让整个产业都在考虑，全球供应链带来的区域影响和它背后隐藏的潜在风险。

其中，中国的供应链是有相当的优势的，以中国制造为基础的整个供应链，大而全，我们的制造、生产、供货能力全球领先。如果从产业链本身的完整和自供能力讲，我认为中国是全球前列甚至是第一的。但是从技术储备角度来讲，中国供应链或存在一定程度风险。

现在还有很多先进技术掌握在国际厂商手里，这就带来一些潜在的隐患，比如这次疫情会让大家重新考虑，如欧美，日韩企业会考虑是否把更多的核心技术和生产放在本土，或者放在自己能够更好把控的区域内，把中国或者其他国家地区作为生产基地或应用市场。

当然，中国政府也在强力推进除了中国制造之外的一些核心技术、原材料的储备。产业发展好的时候，大家对这方面的思考和决心没有那么强，这次疫情或许是一个最好的推动力。

周晓莺：这次疫情对置身其中的企业而言，有哪些考验？

徐辉：大到车厂、小到供应链厂家，在不能够正常生产的情况下，生存是最基本的。所以这次疫情对于企业的考验还体现在现金流和资金储备上。

前面提到疫情对一些中小微企业的冲击最大，因为他们的资金储备和和周转能力相对薄弱。因此接下来一段时间，行业兼并收购等市场活动会更加活跃，汽车行业将会迎来一波整合期。其实过去两三年，行业大趋势已经存在，疫情将会加速这个过程。

——软件定义汽车是趋势，传统汽车存在三大挑战——

周晓莺：现在大家都在聊“软件定义汽车”，您怎么看这个趋势？

徐辉：我个人是同意“软件定义汽车”这个概念和未来汽车的这个发展方向的，未来的汽车不再只是考核汽车的硬件水平，而是综合考量以人工智能为核心的软件技术。软件正在逐渐成为汽车信息化和智能化发展的基础和核心。商业模式转变为车辆销售和软件服务多元化收入，产品差异化转变为以客户为中心的驾驶体验。然而在这个发展过程中，对传统汽车的挑战相当大。主要体现在这三个方面：

第一个是技术层面的。现在我们所管理的硬件数据量有限可控，而未来真正要去定义所有的汽车软件和服务需要相当庞大的数据量，其代码量庞大到几乎现在没有任何一个整车厂能有如此强大的软件团队来应对。我认为车企需要跟科技公司或者IT技术公司有更多的融合或者合作甚至变成一个共同体来完成这个任务。