第二部分就是开发体系流程。现在所有整车厂包括特斯拉的开发体系都无法满足将来软件定义汽车的开发流程。其中最大的挑战在于，在汽车整体开发体系过程中如何适应软件快速迭代的节奏以满足客户体验要求和保证功能安全要求，这二者本身就是冲突的。

第三部分软件定义汽车离不开最基础的人才储备，这对整个产业而言都是一个挑战。因为现在不管是国内还是国外，真正具备硬件和软件知识的且有可扩展性、延展性的人才数量非常有限。

一个产品归根结底是功能的集合，满足客户要求的产品才能得到客户的认可，最终客户是为功能买单。传统企业需要在意识，战略，机制以及人才方面做出突破和转折，从而寻求差异化发展路线取得成功。

周晓莺：在电气化、智能化以及软件定义汽车等大的发展趋势下，捷温的定位和战略有什么变化吗？在这些领域有什么布局？

徐辉：我们非常关注汽车行业未来发展趋势。比如传统的空调热管理系统，这些年汽车虽然一直在更新迭代，但是传统空调系统并没有突破性的技术革新。随着电动汽车的发展普及，自动中央空调已经成为电动车最耗能的部件，将来怎么让内饰温控系统更节能、更舒适、更智能，这是我们一直在研究的课题。

与此同时，不同的人群对温控需求和体验都会有差异化。捷温近几年一直在积极研发一款名为ClimateSense™（气候感知）的新产品，这是一个以热生理学原理研发的智能内饰气候带，可以通过人工智能的控制软件算法，感知人体各个部位的动作和生理特征，并结合车内其他传感器发出的信号和车外环境状况，自感知、自调节，从而达到智能分区温控，使得舱内每位成员的温度得到个性化的控制调节。

ClimateSense™系统除了提供驾乘舒适性功能之外，也可以按照需求来调节启动某个局部温控功能，达到节能减排的作用。在去年的SAE（汽车工程学会）上，捷温与通用联合发布了这项研究成果，通过在通用电动汽车上的实际验证，运用ClimateSense™系统从而减少中央空调的使用，可以达到60%的能耗节约，从而大幅度提高续航里程。同时捷温也积极与其他的车厂进行合作开发项目，目前还处于保密阶段。

另外，我们与李尔战略合作开发并共同发布推出了INTU™，即把ClimateSense™中与座椅相关的技术集成到INTU™座椅中，通过智能软件与硬件的结合创造最佳座驾舒适性解决方案。相信结合李尔在座椅方面的专业度，技术经验以及对未来发展趋势把握，可以更快地推进此产品的市场化进程，满足消费者对车内座舱体验更智能化的需求。