针对未来的汽车共享化和自动驾驶，我们也在进行前期的车内舒适体验研究。例如，2019年，我们与科技公司RinSpeed共同研发了一款基于共享化平台的电驱动概念车MicroSNAP，即当乘客预定一部共享汽车时，车舱环境可以根据预先场景输入与测算，全自动调节温控系统，乘客上车即可直接体验到舒适的车内环境以及其他预定配置。 这些都是我们做的前期研究，希望能够尽快把这些产品带到市场，让车辆更智能、驾乘人员有更舒适的体验。

周晓莺：ClimateSense™在车上大概是一个什么概念？

徐辉：ClimateSense™应该算是软件定义汽车的一个很好的实践，通过在车内的电控系统增加软件算法和控制逻辑从而控制和调节车内的硬件设备，硬件就是车辆本身配置的加热、通风等温控设备以及感应器。

——国内温控系统配置率较低，捷温推差异化产品解决方案——

周晓莺：在内饰温控系统中，温控或空调座椅、方向盘加热等产品现在的配置率大概是什么情况？

徐辉：这是个好问题，我们做了很多这方面的研究。从配置率看，国内的配置比率相对会低一些。比如汽车座椅加热配置，现在国内加热配置率平均在15%上下，而国际平均水平在20%以上；汽车座椅通风或主动制冷配置，国际配置率在18%~20%之间，而国内只有3%，配置率相当低。所以，我们认为这个业务板块还有很大的发展空间。

周晓莺：与国外用户相比，国内用户对内饰温控产品的需求有什么不同？

徐辉：不同区域，人对周边温度的需求甚至体验都有偏好。比如北美用户喜欢快速制冷感觉，所以主动制冷空调座椅在北美车型的配置率比较高；中国用户则不然，人们对舒适通风及制冷的需求会高于速冷或大体量的冷风直吹。然而，对于初步具备购买能力的新生代客户对于汽车温控产品的需求，我们也在做深入地研究。

周晓莺：针对差异化的需求，捷温有没有一些解决方案？

徐辉： 针对中国人群的生理特征及偏好，通风座椅是一款比较匹配的配置。因为通风比较舒缓，不会像速冷空调一样让驾乘人员体表迅速降温，可以给乘客带来更好的舒适体验，这也是我们在亚太以及中国区大力推广的解决方案。

与此同时，颈部舒适系统，可以通过调节颈部周围的空气温度，极大提升用户的舒适感，也在车舱内有广泛的应用。

另外，基于欧洲、北美和亚洲等不同区域的群体，我们在每一个区域都设置了工程研发团队，可以更多的基于当地的消费者偏好与需求去做本地化研发，同时也可以更好地与主机厂以及一级供应商密切配合。