徐辉：新能源汽车的热管理与传统燃油车有一些相似的地方，如空调加热通风等内饰部分的热管理；同时也存在很多不同的地方，其中最大的区别就是动力系统的热管理。

以最需要热管理的动力电池为例，电池本身既怕冷也怕热，而目前市场上的动力电池最佳工作温度区间很小，在25℃~30℃之间，因此需要高效且精准的温控才能保障其工作效果。与此同时，动力电池是由多组电芯共同拼接组装而成，在电池工作的过程中，成百上千个电芯需要保持均衡的温度，达到最佳能效和安全性，所以对于动力电池而言，不仅需要高效的热管理系统，还需要一个协调一致的热管理系统。

另外，电动车与传统燃油车还有一大区别体现在电动车需要热量。供热对于传统燃油车是一个非常自然的过程，而靠电池发电的电动车无法产生热能，所以供热成为电动车的一个新需求。目前所有的电动车都自配了加热系统，如热泵系统或者电加热器，这些都需要消耗大量的电池电量，空调系统也是如此，其实热、冷都需要消耗电池电量来调节内饰温控。所以，怎么把温控给电池造成的能量消耗降到最低，让电动车更高效的工作；同时又给驾乘驾人员最好的温控体验和驾乘体验，这些都是新能源汽车热管理的需求以及将来的发展机会。

周晓莺：传统燃油车还能给热管理领域提供哪些新的发展空间和机遇？

徐辉：如之前所述，电动汽车的发展普及还需要一定时间的过渡，传统燃油车依然会有较长的存在时间和体量。只要燃油车存在，节能减排的需求就会越来越高，这就给传统汽车热管理带来了新的发展机会。

例如，结合微混或者弱混的48V是一个非常经典的传统燃油车节能减排的系统，在48V系统里，电池和电机都需要热管理，这里存在着比较大的机会，我们也在跟很多车厂联合开发做一些新项目，为他们提供48V系统热管理高效解决方案。

未来，数字化、智能化以及内饰舒适性是所有车辆发展的共同方向，不分电动车和燃油车。因此不管是传统车还是电动车，热管理都存在较大的增长空间。因为在舒适性方面，内饰需要加热、通风、空调等系统；智能化方面，车辆需要更加智能的感受到车内的温控需求。

第三方数据显示，纯电动车热管理系统造价会是传统燃油车的两倍到三倍甚至更高，这个市场是相当庞大的。因此，我相信，捷温基于这么多年对内饰舒适性和温控的经验，加上对热管理的经验，以及跟车厂合作和对市场的了解，应该会有更多更好的发展空间。

周晓莺：48V电池热管理解决方案已经在奔驰上有应用？