徐辉：是的，这个方案不只在奔驰上有应用，不过奔驰S级轿车EQ-Boost热管理解决方案这个案例非常值得一提。奔驰在开发48V系统的过程中散热遇到了严峻的挑战，因为高端车本身的动力系统安装结构和48V的功能需求都非常高，而空间结构紧凑，散热成为核心的问题。

当时奔驰找到我们捷温来帮助解决这个问题，我们跟他们一起做了很多的研究探讨，共同验证测试并为奔驰开发了一套主动制冷系统，使得电池在极端工作条件下依然可以保持良好的性能，并延长了这些高价值组件的使用寿命。这个基于热电技术的解决方案具有高度的创新性，2019年我们因此获得了Automotive News颁发的PACE奖。

另外值得提及，我们与宁德时代研发了48V电池的风冷热管理解决方案，这个方案已经在大众MQB平台上实现了量产。

周晓莺：大家就很害怕听到电动车“自燃”两个字，您认为在动力电池热管理这块能否做到提前预警或者规避？

徐辉：电池管理系统BMS是保障电池系统安全的核心。电池整体架构是通过电池管理系统来监控相关功能和工作状况，最终做到提前预警和紧急处理。捷温的业务板块虽然直接不涉及BMS电池管理系统的研发和生产，而我们的电池业务单元提供电池热管理相关的产品和技术方案，我们致力于推出更优质，更先进，更安全的产品，从而在整个产业链中起到更好监控和减少隐患发生。

例如，我们的电池热管理业务板块，除之前谈到的散热冷却系统之外，包含电芯链接板和电池加热膜等。我们的产品是运用了业界首创的MSP削割工艺生产的，产品柔性更好，避免了线束连接耐久性的潜在安全隐患，同时能够更精确的监测电芯工作状况；更值得一提的是MSP工艺取代了传统硅胶或PI膜在生产加工中必须使用的化学腐蚀工艺，因此完全环保、安全。在此基础上，我们的研发团队正在开发一款新产品，eCSC电池组件，是在电芯连接板上整合SMD电路和ASIC芯片，将电芯的部分监控功能整合，从而更便利的监控每一个电芯的工作状况，更好地给BMS系统做预警。

周晓莺：您对捷温集团今年整体业务的发展预期是？

徐辉：如果说国内整体车市下降10%，捷温在中国或者在亚太的影响相对会比这个小。全球目前还比较难做出判断，比如北美的情况目前还是不太乐观，所以还要观望一段时间。

今年上半年，我对于捷温中国的团队取得的成绩相当骄傲。譬如，在应对年初的突发疫情时，我们廊坊和深圳工厂都克服重重困难，在第一时间恢复生产，在整个过程中，我们国内和国外的产品供应没有受到任何影响，坚守了我们“客户第一”的承诺，这是我们团队做得非常成功的地方。