2021年6月17日-19日，由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。站在新五年起点上，本届论坛以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+2个中外论坛+12个主题论坛”，全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车强国大计，落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，助力构建“双循环”新发展格局。其中，在6月19日上午举办的主题论坛“挖掘内循环潜能，重塑车市格局”上，国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平发表了主题演讲。以下内容为现场演讲实录： 

 尊敬的徐总，还有各位来宾，大家上午好！非常感谢中国汽车工业协会给我这个机会来跟大家分享我们对于中国皮卡市场的最新研究结论。

 皮卡这个市场在最近几年特别受到大家的关注，要是说汽车市场谁最火？皮卡。很多企业非常关心它，它是什么样的车？我们都知道，认识一个人，需要了解它的前世今生、童年成长，对于一个车型的认识也可以看看它的过去、现在和未来。

一、过去：压抑的小众市场。 

为什么说皮卡市场受到了压抑？我们可以回顾一下1994年的文件，汽车工业产业政策，在这个政策当中，考虑到当时特殊的情况，把皮卡当做轻型货车进行归类。当时中国的经济正从计划经济向市场经济过渡，整个汽车行业的供给主体特别少，皮卡的品类是边缘化的，汽车几乎还没有进入家庭，所有的车辆都是以货物运输为主，所以在那样的时间段、在那样的历史背景下，皮卡车型既然都叫皮卡，就卡在轻型货车门类里，这个分类到现在一直沿用。

 2000年之后，由于大家所知道的原因，比如说为了缓解交通拥堵，为了更好地保证城市的空气质量，为了树立更好的城市形象，保护城市的道路等等，使得很多大中城市开始限制卡车进城，大家现在生活的每个城市，估计都会有很多路段在高峰时段，都是不让卡车进城的。皮卡由于背着卡车的身份，也受到了牵连。

 皮卡这种车型叫卡车，但是它拉的货特别少，所以适应的场景并不多，就成了一个被压抑的小众市场。我们这里能够看到，2006年到2020年这十多年的皮卡销量数据，它是波动起伏的过程，尽管近几年在政策的利好之下，需求规模有所增长，但一直还是在50万辆以下的市场规模。

 50万辆是什么概念？右边大家能看到一辆车，这个车是轩逸，包括经典版、新版以及EV版，一年卖了54万台。