“中国新能源汽车用过去十年的高速发展，不仅完成了技术的提升、达到世界一流水平，而且推动全世界新能源汽车的进程提前了5到10年。”4月18日，中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬在接受《中国汽车报》独家专访时，对过去十年我国新能源汽车的发展给予高度肯定。在他看来，借助过去十年在新能源汽车领域的高速发展，中国汽车工业在增道超车的新竞争中取得了非常优秀的成绩。

中国电动汽车借助锂离子电池技术进步完成技术积累

“我接触新能源汽车产业比较早，从1984年-1998年在中汽公司和机械工业部科技司负责汽车行业科研计划，就一直在关注新能源汽车的发展。那时候，还不叫新能源汽车，而是电动汽车。”董扬回忆，过去很多年，电动汽车一直是全球汽车行业关注的重点新技术，但上世界80、90年代，技术还不成熟。90年代初，通用汽车制造了一辆代表当时全球最高技术水平的电动汽车EV1，那是一辆全铝车身的电动汽车，采用铅酸电池，续驶里程只有100公里，且造价特别高，且有价无市，因为2万多美元的售价无法覆盖车辆的成本，无法进行大规模市场推广。

电池技术没有达到车用要求是电动汽车此前一直未能大规模市场推广的根本原因。也因此，全球重要车企虽然都在不断进行电动汽车的相关技术研发，但均未能推进量产。丰田汽车在90年代末制定了以混动动力为主率先进行市场化，把燃料电池汽车作为未来汽车发展方向的发展策略，这也基本上是全球汽车领域的基本共识。借助在混合动力技术方面的领先和市场推广，丰田的混合动力车型在美国加州为代表的市场获得了不错的销量，混合动力也成为当时汽车行业节能减排的希望之星。

直到90年代末，锂离子电池技术获得突破，并在本世纪初获得快速发展，才为电动汽车的发展创造了一线生机。“2019年诺贝尔化学奖颁发给三位锂离子电池领域的科学家，足见锂离子电池技术进步对人类社会的贡献之大。一项技术推向市场后，这么快就获得了诺贝尔奖，这在人类科技发展过程中是不多见的。”在董扬看来，正是锂离子电池技术的突破才为电动汽车的市场化发展提供了可能，而中国在这方面一直紧跟世界前沿发展。在两个5年计划等国家重大科技专项推动下，获得了电动汽车的技术积累，构建了技术框架并培养了大批专业技术人才。

“当时，以时任国家863计划电动汽车重大专项首席科学家万钢为代表的电动汽车领域的专家做出的科研成果，为电动汽车的发展打下产业基础，让我们看到了电动汽车市场化推广的可能性。”董扬回忆，借助北京2008年奥运会和2010年上海世博会，中国的电动汽车率先在国际重大活动中得到示范应用。