2022年，我国汽车产业之所以能够经受住疫情、芯片短缺、原材料价格飙升等诸多不利因素的冲击，展现出良好的韧性，是因为在过去20多年中，我们始终坚持自主发展，持续追求技术创新，不断提升自身能力。经过多年厚积薄发筑牢的产业基础，已开始由量变引发质变，推动我国从汽车大国向汽车强国转变。

当前，全球汽车产业即将开启新时代，在电动化、智能化等趋势作用下，产业的创新链、价值链、供应链和商业模式等底层逻辑，都将全面重构。在燃油车时代，我国起步晚，在设计、研发等关键环节受制于人，更无法参与行业规则的制定，零部件企业往往处于供应链和价值链的底部。即将到来的新时代为本土产业链崛起，推动中国汽车行业由大变强提供了难得的机遇。2023，是我国建设汽车强国的关键之年、冲刺之年、大考之年。

5、建设汽车强国的六个目标

工信部几位领导都对汽车产业强国作出过判断，笔者总结起来，大概为六个方面。

第一，建设汽车强国，我们必须全面掌握产业核心技术，尤其是“卡脖子”关键技术。

在新能源汽车赛道上，我国已经在多项关键技术上取得了重大突破，但必须认识到，还有许多“卡脖子”关键技术亟待解决。在动力锂电池领域，比亚迪和宁德时代已经成为当之无愧的行业龙头，我国也基本构建起完整的产业链。在混动领域，自主品牌在系统架构、发动机（DHE）、变速器（DHT）、驱动电机、控制系统、动力电池等方面均已实现技术突破，在品牌竞争力、性能表现上接近甚至超过合资品牌。但是我们不能只看到成绩，更要看到差距：在高比能量电池、高安全和长寿命等方面，我国企业仍需要加大研发力度；我国80％的EDA（电子设计自动化）市场被国际巨头垄断，MCU（微控制单元）的市场自主率不足5％；虽然轴承产量全球第三，但本土轴承企业仅拿到20％的市场份额；整车自动驾驶系统和智能座舱系统的操作系统内核已被QNX、Linux（包括安卓）垄断，相关基础软件的开发基本建立在AUTOSAR之上，本土软件企业几乎没有话语权。

2023年，我国仍然要在关键技术、核心零部件领域加大研发力度；同时，要顺应软硬件协同发展的时代潮流，把握好弯道超车的窗口期。虽然困难重重，但相信中国汽车产业一定会掌握核心技术，走向强大，任何力量不可逆之。

第二，建设汽车强国，我们必须要有相关产业强大的科技支撑，要打造全体系能力。

2022年1～11月，我国汽车制造业营业收入为83726亿元，同比上升8.1％；汽车制造业营业利润为4763亿元，同比上升0.3％。再看2021年的营业利润，同比下降4.3％。利润提升速度大大低于营收提升速度，这无疑在警示我们，不能只看到销量、市场份额的节节攀升，还要将注意力投向进一步提升经营质量，要瞄准产业基础薄弱、产业链大而不强的问题。而且，汽车制造业的技术水平，与钢铁、冶金、机械制造、橡胶、化工、电子、纺织等上游产业的技术水平息息相关，考验的是我国工业体系的整体能力。接下来，我国必须补齐这一支撑体系中的多处短板。