2023年，我们要对标以制造业强劲而闻名的德国，依托科研力量与政策支持，形成自主研发能力、民族品牌整车制造能力、本土零部件供应体系，这正是我国建设汽车强国的未来方向。

第三，建设汽车强国，我们必须充分发挥我国超大规模市场的优势，利用两种资源，统筹两个市场。

这两年，我们欣喜地看到，我国整车、零部件企业都加快了在海外市场的发展速度，取得了一定成绩。这些企业所有制性质不同，成长经历差异较大，发展战略也各具特色，但却有一个共同点——在国内市场的拼杀中练就了自身的竞争力；在参与国际竞争时，其产品性能、质量与成本控制都有较好的比较优势。汽车产业的实践很好地印证了国家关于新发展格局的战略判断，即新发展格局绝不是封闭的国内循环，而是开放的国内国际双循环。

2023年，我们要进一步发挥我国超大规模市场的优势，既要稳固和扩大国内循环基本盘，更要把在国内市场练就的竞争力、规模优势带到国际市场上，带动国际循环，促进合作共赢。

第四，建设汽车强国，我们必须坚定推动汽车产业国际化，挺进欧美日等发达国家，打造国际级汽车企业。

2021年我国汽车出口量突破200万辆，2022年更是一举突破300万辆。然而，出海的大部分车企还是将目标主要对准了非洲、南美、中东等市场竞争较小、盈利空间狭窄的地区。当前，我国车企在欧美市场的影响力有限，具有品牌竞争力的车型数量较少。着眼长远考虑，我国企业必须要有大视野，要有充分的自信，积极拓展海外市场，以打入欧美等发达国家市场为目标。

2023年，在研发拥有自主知识产权的核心技术方面，我们要“结硬寨，打笨仗”，继续加大研发投入，进一步夯实基础。要认识到，海外建厂、设立研发中心、并购等是国际化进程的手段，扎扎实实的研发是实现国际化的基础。这方面，汽车企业要向华为学习。华为之所以能够成为具有国际影响力的知名品牌，关键在于研发——2021年，华为的研发投入为174.6亿欧元，仅次于谷歌母公司Alphabet。

第五，建设汽车强国，我们必须走在智能化转型前列，推动多产业融合。

在新一轮科技革命的作用下，汽车已不再是能源孤岛和信息孤岛，而将成为物联网的关键一环，这必将全面重构汽车业的产业链、价值链、创新链。近年来，以IT产业为代表的其他产业，跨界进入汽车领域的新玩家越来越多，例如华为、阿里巴巴、腾讯、百度、小米等。这些企业或是作为增量供应商赋能车企，或是进军Robotaxi领域发展无人出行，为智能汽车生态注入了源源不断的新鲜活力，让我们有了一定先发优势。