人民银行调查数据显示，2022年三季度选择“更多消费”的居民占比仅为22.8％，而选择“更多储蓄”的居民占比提升到58.1％，达到该指标有统计以来的最高值。与消费预期密切相关的居民短期消费信贷增速也出现较大回落，短期消费借贷的主要目的是购买汽车、家用电器、装修等大宗消费。2022年上半年，短期消费贷款增速下滑至3％，远低于疫情前2016～2019年25.6％的年均水平。

从社会集团消费来看，2021年下半年以来，社会集团消费增速放缓并低于居民消费增速。进入2022年后，受疫情冲击、物流受阻、经营压力增加等因素影响，企事业单位进一步缩减各类开支，社会集团消费持续出现负增长，成为整体消费增长的最大拖累。

从外来消费看，疫情前外国居民每年的国内消费规模近万亿元人民币，加上服务消费，占社零总额比重大致为2％。近年来入境旅游、国际商务交流等人员跨境流动受到较大影响。2020年和2021年国际航线的累计旅客运输量下降到956.51万人和147.72万人次；2022年上半年出入境人次仅为0.32亿人次，不到2021年同期的一半。受此影响，外来消费短期实现回补将面临较大困难。

总之，无论从国内居民消费、国内社会集团消费和外来消费来看，短期内快速恢复的难度和困难较大。从消费大盘来看，判断2023年尤其是上半年，汽车市场很难出现明显增长，这对当前已占55％左右的汽车置换升级消费持续释放十分不利。

（2）从中长期视角分析现阶段汽车市场的潜在增长率

从中长期来看，在我国跨越千人汽车拥有量200辆的关口后，汽车市场当前已进入中低速发展阶段。千人汽车拥有量和新车销量的增长率都有明显的自然回落，但仍在相当长时间内有一定增长潜力。结合国际经验和Logistic预测，到2032年我国汽车总保有量将达到4.3亿辆，新车产销规模约为3100万辆，千人汽车拥有量大致为312辆。未来10年，我国新车销售规模将具备年均1.5％～2％的潜在增长率，而现阶段仍具备3％～4％的增长空间。因此，2022年市场仍在潜在增长率范围内，既未出现明显透支，也未出现明显抑制。

（3）汽车购置税优惠政策退出对市场影响不会太大

2022年5月，财政部和税务总局出台了“关于减征部分乘用车车辆购置税的通知”，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。随着我国汽车市场发展阶段从增量驱动的高速增长，转向增量和存量调整共同驱动的中速增长，无论是促进效应还是透支效应，购置税优惠政策都较以往有所减弱。