《汽车零部件》：如何解决这些问题呢？

陶华强：在这样的现状下，如何有效规范汽车后市场铝车轮行业的健康发展已成为非常迫切的问题。要解决铝车轮在使用中出现的问题，首先要从源头抓起。政府需要让铝车轮生产企业进行3C强制认证，必须要有铝车轮生产制造的技术质量门槛。目前，为整车配套的铝车轮生产企业均会接受整车企业对铝车轮的生产过程、质量控制和产品本身的各项认证；但是供应后市场的铝车轮生产企业则没有任何认证，进入后市场是门户大开，没有任何的技术质量门槛。参照整车配套企业对铝车轮生产厂家的认证，做到进入后市场的铝车轮产品都进行认证。应该作到所有铝车轮生产企业都应该进行3C认证。其次要抓好汽车后市场质量监督。车轮是汽车上最基本的安全件。当车轮发生质量问题时，消费者很难在第一时间发现。所以，在零售市场的产品抽检同样是非常重要的。此外，当因车轮质量问题引发事故后，在检验检测过程中需要有行业第三方组织机构进行公正检测，确定责任对象。

   美国、欧洲国家和日本等都有较成熟的汽车市场经济国家，他们高度重视汽车维修市场公平竞争问题，通过立法明确规定，汽车生产企业不得对维修配件和维修技术实施垄断，这是值得我国借鉴的。如，美国有美国联邦机动车安全标准（FMVSS）和SAE美国汽车工程师学会。其中，FMVSS110 《轮胎与轮辋的选择》涉及轿车用轮胎轮辋；FMVSS120 《机动车（不包括轿车）用新的轮胎与轮辋的选择》规定了轮胎和轮辋选择的要求，轮辋标识要求，以及多功能乘用车、卡车、公共汽车、拖车和摩托车轮胎和轮辋的标签要求；SAE J2530 售后市场的乘用车、轻型车车轮性能要求及试验方法,规定了乘用车、轻卡和多功能乘用车上使用的零售车轮的性能、抽样、和证明要求、试验程序以及标识的要求。日本有JWL 乘用车用轻合金轮毂的实验条件和JWL-T 商用车车用轻合金车轮试验条件，主要规定了乘用车和商用车的弯曲/径向/冲击试验方法及判定原则。其范围包含了OEM及零售车轮。在欧洲，欧洲市场有联合国欧洲经济委员会汽车法规ECE，ECE124关于乘用车及其挂车车轮的批准认证统一条款（零售轮）。包含车辆的替换车轮设计和对车轮制造和装配的要求。该条款不适用于原装于车辆车轮、车辆生产厂。德国的TUV认证文件规定了各种准入德国车轮的最低技术要求，包含摩托车，乘用车及商用车。试验项目包含弯曲、径向、冲击、材料、腐蚀及装配性能等。